EEC（二——主要功能）

上一篇文章介绍了EEC扮演了怎样的角色——操纵者与发动机之间的中间人，接下来想探讨EEC有哪些主要的功能。

EEC只是中介，执行了飞行员的意志，那发动机对飞行员来说意味着什么？

发动机是飞机的心脏，心脏的功能是

供血

，如果负担过重会提供

痛感或者不适感，

让人做出反应去休息，但是在受到强肾上腺素的刺激后，心脏反而会减少供血，这就是

自我保护。

对于关键项目或者未有主动调节时心脏做出的反应。

对与发动机，首先我们要

推力

，相当于心脏的供血功能！用工具，也要保护工具，发动机如果只用一次，那公司早就倒闭。所以我们要

保护

，不能使其一直高负荷运转。要达到保护的功能，一是自保护，二是飞行员小心使用，所以，我们需要

数据

的显示，给飞行员提供相应的信息。

A计算出一个N1值

这是EEC最主要的功能（上图），如果发动机不能提供推力，那要它也没用处，EEC首先计算需要的推力值——需要的转速值，也就是N1–—调节燃油油量——使N1值达到预期。推力看不见摸不着，需要转速N1值与之相对，燃油量多燃烧会更充分，发动机转速就快，N1的自调节逻辑很巧妙。

B显示发动机参数

手册原话是这样的（下图），也就是说如果没有EEC，发动机的转速，震动值，滑油油量这些基础数据可以被提供，也就是说，最简单的传感器提供的信息不需要EEC。可是，当涉及到滑油温度，滑油压力，燃油油量，EGT这些高阶信息时，就需要EEC的帮助，这些数据一旦异常，机组就可以做出相应的处置，所以也很重要。

C自保护功能

包括N1和N2红线超速保护。以及非正常起动保护（主要是EGT）。首先，EEC在热起动时会自动关断发动机，这是在我们公司中真实发生的事件。但是手册中明确写了，EEC不提供红线超温保护，所以它的EGT保护仅限于起飞的阶段。在飞行阶段，N1和N2值是EEC主要的工作内容，EEC也会抓小放大。