中古车型系列108——日产Silvia S15

1999年1月，第七代Silvia正式面世，新一代车型全面转向运动车，由原来S14的3号车身缩回到了5号车身，同时海外的200SX、240SX不再换代。所以S15车型仅有右舵车型，除了在日本市场发售之外就出口到澳大利亚、新西兰等右舵车市场。

由于缩小了尺寸，第七代车型的外观造型看起来恰到好处，设计元素也更符合运动车的定位，达到超越同级别车型的效果。

1999年10月，Autech Japan基于S15车型中的Spec-R版本推出了Autech Silvia，性能更加优良。

2000年5月，由Autech Japan开发的S15 Varietta正式亮相，这也是日本量产的第一款全开式电动金属车顶敞篷车。

2000年10月，Autech Japan推出了Style-A版本，外观最显著的变化就是另外一种样式的保险杠以及与车身同色的尾灯灯具边缘处理。

S15的内饰采用的是赛车式设计，采用炮筒式空调出风口，白底黑字的仪表盘处处都体现着新一代车型的运动感。

第七代Silvia的车身数据如下：

车长：4445mm

宽度：1695mm

高度：1285mm

轴距：2525mm

车重：1240kg

第七代Silvia的硬件配置如下：

发动机：

SR20-DE型直列四缸发动机

SR20-DET型直列四缸涡轮增压发动机

变速箱：5MT、6MT、4AT

驱动方式：后驱

悬挂类型：前为麦弗逊式悬挂，后为多连杆式悬挂

S15车型上的那台6MT变速箱，是由爱信公司针对马自达Roadster研发的，所以这台6MT在S15上的表现并不算出色，有些人吐槽换挡手感不好。

得益于恰到好处的车身尺寸以及优秀的调教，S15车型受到许多漂移车手的追捧，跑山路和赛道的车手也很很喜欢这款跑车。

然后就催生出了一大堆S15改装车了，各种各样的都有。

论改装，还得要看光冈，论复古程度，也还得要看光冈。2000年11月，光冈基于S15车型的自动挡版本打造了第二代La-Sade，限量100台。

原本还有一款基于打造的S15 Varietta的敞篷版，但是只有原型车，没有投入量产。

但这并没能挽救Silvia，由于千禧年日本跑车市场的萎缩，导致S15车型的销量并不亮眼，再加上日本实施新的排放法规，导致S15车型只能与GTR R34一起在2002年8月停止生产，3个月后销售也正式结束。