大家好! 这里是2023年的第二次开发更新，我们有大量令人兴奋的东西要谈。

就在上个星期，我们部署了V1.4.7版本，其中包括梦幻般的1971年纽博格林历史赛道，这是我们的赛道团队长期以来努力工作的一个巨大的项目的结论。它所花费的时间甚至比我们最新的预测要长得多，就像经常发生的情况一样，特别是这些历史项目，似乎总是提供了进一步发展的空间。

部分原因是由于历史轨道项目所涉及的需求不断扩大，我们为2023年制定的整齐的双月发布时间表到目前为止还没有真正实现，而且更新也没有包括我们计划的所有内容——现实再次证明它可以而且经常会扰乱最精心制定的计划。

这里的一线希望是，超出计划的工作不会被浪费，所以用户可以期待在下一个周期有一个非常丰富的更新--事实上，如此丰富的更新，我们已经选择将其分成两个更新，一个已经在5月下旬，另一个在6月底第二季度结束前的大更新。

因此，让我们来看看我们一直在做什么，以及你为什么可能会期待下一个AMS2的更新。

Stock Car Pro 2023 系列赛

2023年是我们与VICAR持续合作的第十四年，VICAR是许多巴西赛车系列的组织者--当然，主要的是在AMS2中已经很有特色的Stock Car Pro系列，从1979年的第一个赛季到最近的2022年，总共有七个赛季的代表。

在V1.4.7版本中，我们将这一数字增加到了8个，并将2023年的新赛季加入到名册中——尽管雪佛兰科鲁兹和丰田卡罗拉的车型与2020年首次推出的股票车基本没有变化，但该系列现在已经改用韩泰轮胎，与该系列过去使用的倍耐力P Zero略有不同--但这些差异还没有在游戏中体现，因为新轮胎物理学预计将在6月到来（将在本次开发更新中详细介绍）。

纽博格林历史1971年 - 激情的凯旋

不用说，最新版本的亮点是1971纽博格林赛道的到来--这已经是一个漫长的过程，但希望大家现在能体会到所有的时间都去哪儿了。

关于这个项目已经说了很多，也分享了很多，Youtuber GPLaps--他自己也是一个伟大的内容创作者，超越了通常的Youtube评论，对模拟赛车的历史性赛车内容进行了精彩而详细的报道--在他最新的视频中做了很好的报道。

在这个开发更新中，我们将向把它放在一起的艺术家表示敬意：这么大的一个项目显然是许多具有广泛不同技能的不同开发者花费了许多工时的结果，其中一个关键人物是@gunnar333，他已经作为Assetto Corsa的赛道制作者做了大量的工作，并为这个项目提供了许多初始建模和数据。

这是在@ilka的监督下完成的，他是Reiza的总体艺术领导，也是我们的主要赛道模型师；他是我们大多数赛道项目的主要艺术家，对所有项目都有重要的投入--Ilya在去年年底从Gunnar手中接过了主要职责，从那时起他就一直在努力工作（尽管仍在与我们后来发布的其他历史项目进行交涉）。

伊利亚是俄罗斯人，是我们的主要艺术家之一，去年受到俄乌冲突的影响；正如当时的开发更新所评论的那样，伊利亚被迫搬到巴西，以便能够继续与我们一起工作。不谈那场冲突的不幸性质，不言而喻，它对他和他所爱的人的生活产生了直接影响，他不知道什么时候能再见到他们中的大多数。

然而，这种具有挑战性的情况并没有影响他做伟大工作的能力--如果有的话，这使他更多地将自己投入到他的工艺中，因为去年他实现了他的一些最佳作品。

作为一个彻头彻尾的完美主义者，如果让伊利亚自己去做，他很容易找到理由再继续这些项目一到三个月，但我想我们都可以同意这些历史赛道再久一些，因为它们是在模拟赛车中很少能实现的，这对AMS2的收益以及每个欣赏赛车历史的人来说，他的才能被重新定向到覆盖更多的历史——还有更多来自于这个项目的进一步发展。

我们向伊利亚、贡纳尔和我们奇妙的赛道团队中的许多人举杯，他们始终如一地超越了职责的要求，即使在困难重重的情况下。

团队还没有完全完成纽伯格林赛道的工作--我们曾计划在发布1971年版本的同时发布现代赛道的更新，提高网格分辨率并进一步增加赛道的细节，但由于该赛道最近进行了改造，这项工作被搁置了——这些最终将在未来的更新中出现。

巴塞罗那赛道来了

在经历了长期的时间旅行之后，在下一个版本中，赛道团队将回到现代，为一个非常现代的赛道服务——巴塞罗那赛道预计将在5月下旬的更新中到来，正好赶上西班牙大奖赛。

巴塞罗那将是我们在之前的开发更新中提到的第六条高级赛道，作为一个独立的DLC，其价格估计为6.99美元/5.99欧元--不过它也将免费包含在2020-2022赛季通行证和高级赛道包中，不另收费。

自1991年以来，巴塞罗那赛道一直是F1赛程中的主打赛道，由于其混合了中长距离和高速弯道，使其成为衡量和发展空气动力学性能的理想试验场，因此一直是车队测试和开发其赛车的最爱。在2023年的大奖赛中，该赛道将恢复到2007年以前的布局，在进入1公里长的主直道之前，放弃了圈末不受欢迎的紧缩弯道，而选择了两个超快的右转弯，这是当年赛车经常应对的。

巴塞罗那将成为AMS2中的第十条现代GP赛道，这意味着我们正逐步接近2023年日历中50%的赛道在模拟中得到体现；就布局的准确性而言，这一比例几乎维持了这项运动过去40年的所有时间。到2023年底，这些数字将达到或超过50年的50%，在赛车运动历史上许多最负盛名的级别，从C组到GT1，再到现代IMSA和GT世界挑战赛，都有类似的打击率——对于一个据说专注于巴西赛车运动的模拟器来说，这并不坏!

Formula USA 2023回来了

你可能还记得，V1.4更新的最初计划包括一个通用的F-USA 2022作为Racin'USA Pt3的一部分——我们甚至在2022年8月的开发更新中对该车进行了预览，但由于该车与他们的IR-18相似，最终引发了Indycar的反对。

我们确实试图利用这个机会恢复多年前的许可讨论，以便在AMS2中正式使用Indycars，虽然这最终为印第安纳波利斯赛车场达成了协议，但最终这辆车与他们的官方Indycar游戏协议捆绑在一起，他们无法将其许可给其他任何人。

因此，现代F-USA的计划被搁置了，但主要是由于物理学的发展，我们将在后面的开发更新中详细说明，我们感到有必要回到绘图板上制作我们自己的东西--因此，美国方程式2023的到来，这是一个全新的设计，与2022年的汽车共享技术规格，与其他F-USA一样，它将在AMS2中具有公路、短椭圆和长椭圆的变种。

按照原来的计划，这辆车将作为Racin´ USA Pt3和所有包含它的套餐的一部分加入。

Sigma P1 G5

在5月下旬的更新中，还有一个新的P1级别的原型挑战者——Sigma P1 G5，免费提供给所有AMS2用户。

最初的Sigma P1在早期就已经可以在AMS2中使用了，但是尽管名字是这样，他们的新生力量仍然缺乏性能，无法在最顶端竞争，所以起初Sigma被迫在巴西耐力锦标赛的P2级别中竞争。

然而，其最新的G5升级版不仅上升到了P1级别，而且实际上是向曾经统治P1级别的Metalmoro AJRs发起了挑战——Sigma实际上在去年的英特拉格斯赛道上获得了他们的首场胜利，并有望成为本赛季的常规竞争者。

Formula Junior - 复古低功率赛车

我们还没有完成下一次更新的新车，因为5月还将看到另一个旧的宝石作为免费的基本游戏内容的到来--少年方程式，基于1960年代早期的流行级别，至今仍在历史赛车中流行。

该系列被认为是一种廉价的入门级方程式——400公斤的小底盘，瘦小的轮胎，略高于100马力，以及当时生产的汽车所规定的各种组件。

Südschleife的发展表明，AMS2的赛车名单中确实需要这样一个复古的低功率配方，而F-Juniors是最合适的。

Automobilista 2 V1.5 物理研发

虽然我们今年已经交付了一些AMS2的更新，并且在5月还有另一个更新，但2023年的第一个真正的里程碑式的更新预计将在6月晚些时候到来，届时Automobilista 2预计将达到V1.5 - 与之前的里程碑式的更新一样，这将是游戏在各个层面的另一个重大升级。

另一个大的升级是物理方面--正如去年V1.4发布前的开发更新所解释的那样，从那时起，我们将把进一步的物理开发集中在这些大的更新中，以保持它们之间的游戏一致性（而不是像以前那样，物理开发分散在各个更新之间）。因此，即使自V1.4以来的更新包括一些关键的物理修复和一般的功能开发，从处理和性能的角度来看，物理学在很大程度上保留了该版本。

此后我们在这方面取得了一些相当大的进展，并渴望与你分享成果--虽然对所有汽车的全面修订预计将在V1.5发布时完成，但下个月晚些时候的更新将已经引入了完整的V1.5物理。 目前，所有世代的F-Vintages、F-Retros、F-Classics、F-USAs、F-Ultimate Gen2和P1 Prototype等级以及上面预览的新车都有望采用新的物理，为此我们想提前提供一些关于新的大修的信息，以及你可能期望从它那里得到什么。

V1.5物理大修再次集中在轮胎上，空气动力学和悬挂也得到了实质性的发展。这是因为发现了SETA轮胎模型与旧的ISI PMotor模型的交互问题，它仍然从该模型中得到一些与轮胎有关的数值——基本上这导致了一个 "混乱的 "轮胎胎体，其摆动的弹簧率与我们实际输入STM的不同——正如在以前的修订中所解释的、 由于整个车辆的动力学实际上依赖于轮胎胎体在负载下的弯曲，因为它对空气动力学和悬架有直接的影响，解决这个问题再次需要对所有的汽车物理进行大修。

自V1.4以来的另一个重要发现是，为每辆汽车定义车底板的方式与我们在AMS1中的方式相比有所改变，尽管物理的这一特定组成部分在表面上似乎与我们以前的情况相同。纠正这个问题迫使我们进一步修改悬架和空气动力学，但结果是非常值得的；它还有助于解决汽车在硬底化时出现爆炸的问题（众所周知，这种情况特别发生在低骑行方程式汽车的AI上）。

与底盘有关的开发已经存在于V1.4之后发布的新车中（因为很明显，为了与旧内容保持一致，我们没有理由忽略这一点），而且我们对如何再现每辆车的悬挂几何形状也进行了改进--这些是你们中的一些人注意到V1.4之后的车已经比旧内容更好开的主要原因。然而，V1.5升级的真正优势将来自于轮胎的发展，虽然F-Inter是到目前为止具有这些轮胎改进的一辆车，但它的大部分都依赖于我们尚未合并发布的代码变化，以保留旧的内容，直到它们也被适当修改以适应它。

这些变化的净结果以不同的方式影响着不同的汽车——有些（如F-USA的椭圆变体）确实得到了巨大的改进，动态性能明显更准确，而其他的则呈现出更微妙的差异。一般来说，从驾驶的角度来看，你可以期待V1.5的物理是对转向输入有更精确的反应，从而感觉比以前更 "连接 "道路，但也会更严厉地惩罚让轮胎超过其峰值滑移角的错误。

所有这些都再次强调了我们从第一次宣布AMS2以来一直试图传达的信息，即这是一个长期的项目；所有严肃的模拟游戏都会在其开发周期内不断发展，但由于Madness引擎，特别是其物理是如此的复杂和详细，在我们弄清楚这一切之前，这将是一个更陡峭的进化曲线--这就是项目的本质，事情会从好到好，直到最终的伟大，这适用于整个游戏，而不仅仅是物理学。

坦率地说，我们没有想到在游戏发布三年后和开发五年后还会有这样的物理突破，但简单的事实是，虽然这是一个奇妙的技术，来自于开发者的智慧，我们对他们的智慧感到敬畏，并感到很荣幸，但它也是由不同的第三方在几十年间整合的代码之上的产物——理解和整理这一切确实需要大量的时间、努力和韧性，这是一个将持续到我们永久结束开发的旅程。

关于V1.5，除了物理学之外，还有很多值得一提的地方——在其他亮点中，我们正在推动一个解决方案，以取消使用Bootfiles来安装mod的需要，并可能根据收到的反馈解除一些其他障碍，以更好地支持已经交付给AMS2的伟大mod项目；多人游戏也应该得到一些实质性的升级，包括一些网络代码开发。

我们将在6月的下一次开发更新中对这些内容和其他你可能期望在AMS2 V1.5及以后看到的东西进行扩展，届时V1.5应该是指日可待了。

在那之前，我们会有很多东西让你们忙于纽博格林历史性事件和五月更新中的所有好东西——我们希望你们喜欢它！