[汽车之家 汽车之家赛车队]    2022赛季CEC中国汽车耐力锦标赛已经来到了最后两站，这次比赛地点依然是熟悉的宁波国际赛道，R3、R4两站连续进行，而且据说倍耐力轮胎这次也带来了全新的配方。在此之前，我们的601号车组已经拿下了两个分站冠军。如果再夺冠一次，我们就可以锁定本赛季年度冠军了，想想就令人期待。

【1】一个星期连续两站比赛

　　比赛时间为10月11日至15日，其中11日为付费练习日，12-13日为R3官方自由练习、排位赛和两回合正赛，14-15日则为R4官方自由练习、排位赛和两回合正赛。单场正赛时间依然为两回合共240分钟制，每回合120分钟。

　　汽车之家车队参赛的车辆依然为一台本田型格赛车和两台本田飞度GR9赛车。其中型格赛车参加的是CEC 1600T组别，它搭载1.5T涡轮增压发动机，改装后可输出接近300马力的最大功率（32mm限流器）。与之配合的是经过升级的6速序列式变速箱，底盘部分使用全锻造铝合金部件，减振器则是来自国际著名KW品牌的竞技版本产品。

　　在前两站的比赛中，这台赛车的稳定性极佳，这一站车队又为其换上了更加适合宁波赛道的变速箱齿比，6个序列式挡位都可以发挥到极致。车手方面，依然是由我（张子仪）和林琦来驾驶这台型格赛车。

　　参加国家杯1600A组别的818号飞度赛车由王涛和梁奇驾驶。参加国家杯1600B组别的100号赛车本站比赛由周宇轩、陶懞轩、李乔辰和曹昊旻四人驾驶。

排位赛：

　　R3排位赛三个车组分别派出林琦（601号型格）、王涛（818号飞度）、陶懞轩（100号飞度）出战。第三场CEC耐力赛再次回到宁波，有了之前在宁波比赛的经验，这辆型格赛车的调校相对更为轻松，但由于更换了全新的变速箱齿比，我们还是花了一整天的时间来适应赛车，并找到最佳的挡位使用逻辑。

　　601这场比赛的排位赛由林琦来做，本以为一切优化后的赛车会快上很多，但没想到在排位赛的每一个飞驰圈中都遇到了慢车，最终也只拿到组别第二，全场第四的成绩，身旁依旧是我们最直接的同组别对手，这样的局面，对发车起跑也带来一些压力，不过没关系， 发车是由我的队友张子仪来完成，压力当然也由他来承担。

　　对于818号车组来说今年的比赛有些艰难，第一站退赛、第二站意外、这一站真的要竭尽全力去拼搏！升级了全新的下摆臂和半轴，目的只有一个就是往前冲！王涛和梁奇继续以保车的方式进行、这样既可以获得不错的底盘调校又可以减少车辆磨损，排位赛赶上计时系统断电，我们的成绩定格在2:05秒，虽然后面补时了但我们没参加，因为120分钟的时间真的不在乎是排位成绩。

　　时隔两个月的时间再次来到宁波，已是深秋。在这个一年中第二美的时节，我们的100号赛车也在20度的气温下获得了更好的动力表现，人也很舒服。当然底盘设定发生了一些变化。所以在排位赛之前，自己也在不停地摸索挡位与底盘的性格。排位赛开始后，陶懞轩恰好排在涛神的818号赛车之后发车，新配备的暖胎毯也让我们的赛车一落地就能直接开豁。所以我抓住了这个千载难逢的好机会，跟在涛神的赛车后面学习他的刹车点，这让我在第一个计时圈就把圈速做到了2:06头，位列第二。以后我打算冷却下轮胎再刷个更快的圈速。不过倍耐力轮胎在第一个热循环以后的衰减速度比我们想象的更快，第二圈只做到了06尾。心想第二也可以了，还要多留些时间给因为故障没练到车的队友，果断收队。没曾想，下车后被告知，最快的那一圈因为轮胎出了白线取消成绩，只能位列第三。有心再上去刷一圈，可是赛车已经进了车检区，特别可惜。不过也没时间懊悔，迅速把车辆驾驶特性分享给同组队友，并祝他们能在下午的正赛中表现出色。

【2】R3第一回合赛报

第一回合正赛601号赛车：

　　比赛时间为下午2点50，天气还不错，最高气温也只有23摄氏度。不过因为赛会的计时系统再次出现了故障，导致正赛推迟了20多分钟才开始。601车组第一棒由我（张子仪）驾驶，我留意到旁边的39号影豹赛车和左后方的888号奥迪A3赛车都在第一棒派出了比较快的车手，意识到开赛之后将会是一场激战。果然，编队圈结束绿灯亮起，我们三台1600T的赛车便搅在了一起。

　　在2号弯，处于外线的我尽管有半个车身的优势，但依然无法走正常的赛车线进弯，只能与39号并排进入下一弯，有内线优势的他顺利保住了自己的位置。随后近半个小时的时间内，我驾驶的601号赛车和前方的39号、以及身后的888号都在可进攻、防守的范围内保持着顺位。在不断套圈慢车的过程中，谁也不敢有丝毫放松，都在紧绷神经全神贯注的驾驶。随后888号赛车在两次套慢车的时候没有把握好时机，逐渐被我们抛离，直到我从后视镜中已经不再能看到他，而他们此时也改变了战术，选择进站换人换胎。而我则继续苦苦追赶着前方的39号赛车，期待他的轮胎能衰减得更快，也期待他有所犯错，然而并没有等到机会，此时我的轮胎衰减也开始加剧。无独有偶，我和39号赛车都选择在场上撑更长的时间，并且都选择了在70分钟左右的同一圈进站，不过这一次，对手在进站换人的时间上比我们短了很多。

　　林琦从我手中接过第二棒驾驶，我回站后，我们依旧位居全场第四，组别第二，在经过近10圈的追击，林琦终于把同组最直接的对手-39号影豹赛车甩在身后。但不巧的是，就在超越他的瞬间，我们的型格赛车也出现了机械故障，伴随车内以及车尾的蓝色浓烟，林琦确实慌了一下，随机查阅仪表上的各种油液压力、温度，并反馈给车队工程师，在多次反复判断后，基本确定了不是发动机故障，但也降低驾驶节奏。

　　在最后将近半个小时的比赛中，林琦需要时刻关注仪表上的各项数值，并观察后车与我们的距离，始终保持领先优势的前提下，还要再保护赛车，这也应该是4年CEC比赛中遇到状况最为复杂的时刻。稍有不慎，即会丢掉我们争夺年度冠军的机会。不过好在接下来一切顺利，最终以组别冠军完成了第一回合比赛，明天的第二回合继续加油吧。

第一回合正赛818号赛车：

　　梁奇今天依然是负责818号赛车的发车席位，R3这一回合比赛的参赛车辆并不是很多，所以发车时没有出现太多缠斗，车流就迅速拉开，此后的比赛一帆风顺。但是今天轮胎以及刹车系统都出现了一些小问题，首先，轮胎的问题在于过度损耗，按照以往的经验，如果节省使用一套新胎的话，一回合120分钟比赛是可以抗下来的，但是今天的轮胎衰减速度确实有些快，基本上在10圈左右就开始出现低速弯不转弯的情况，而梁奇下车之后，王涛上车也没有更换新胎，导致后面圈速一直处于往下掉的情况，但是涛神凭借出色的保胎能力，依然坚持了到了比赛结束。关于刹车系统，我们的818号赛车更换了一套全新型号的刹车片，新刹车片具备更高的工作温度以及咬合力，但对于耐力赛来说，随着轮胎抓地力的下降，在低速情况下轮胎出现锁死的情况更加明显，这个确实需要一定的适应时间。总体来说，R3第一回合的过程算是比较顺利，明天第二回合继续加油。

　　以下是818第二棒王涛的感受：发车依旧是梁奇，但这一站受到轮胎批次的影响促使轮胎非常滑、不仅如此消耗也非常大，当梁奇给我的时候已经不到50%的成色，车队经理一直让我降速，但我没办法接受轮胎不抓地的现状，我在对讲机里一直在骂街，出于职业素养的考虑我继续维持，说实话我将漂移、拉力、卡丁车的驾驶技巧融于一身，尽量让车保持一个均衡的圈速，当我艰难的跑完后我才发现原来大家都非常慢，此时我觉得我对不起梁奇，因为我一直认为梁奇在疯狂消耗轮胎！

第一回合100号赛车：

　　在2022 CEC宁波站R3第一回合的比赛中，曹昊旻作为100号的车手率先发车，大家的首要目标就是和同组的对手在比赛结束前保持在同一圈，为第二天的比赛保留领奖台竞争力。发车阶段还比较顺利，可以跟着对手的节奏。不过在2-3圈之后车辆驾驶的感觉有了变化，最初是动力上感觉偏弱，随之而来的就是电路系统异常，紧接着就和上一站比赛一样失去了转向助力以及车队通讯，行驶了半圈之后曹昊旻回到了P房 机械师快速检查并修复了故障，但因此耽误了2-3圈的时间，重新上场后行驶到自己的规定时间，将车辆交给了队友李乔辰继续驾驶。

　　100号赛车今天开局不利，在第三圈车辆便出现问题，圈速始终无法跟上前面的车组，并且进站维修。因此，李乔辰在比赛还有80分钟左右上场。这么长时间的比赛对于乔辰来说也是一种挑战，但是优势在于曹老师给我留了一套状态非常好的轮胎。

　　在80分钟的比赛中，李乔辰的圈速始终能够维持在2分10-11秒左右。随着比赛的进行，轮胎的优势逐渐显现。乔辰也一直在稳中求快，在尽可能的缩短与前车的距离。好在今天的天气比较凉爽，体能并不是问题。最终在圈速尽可能维持稳定的情况下，缩短了与前车1圈的差距。

第一回合正赛总结：

　　至此，R3第一回合的比赛已经结束，我们的车队整体表现出色，601今天从组别第二发车最后上升到组别第一，818拿到了组别第三，而100号赛车也拿到了组别第四，为明天的比赛开了个好头。明天还有120分钟的R3第二回合正赛，希望我们能再接再厉，向年度冠军进发。（文/汽车之家 张子仪）