胜利摩托车历史第一章制造V92C第十节
第十节
弗朗西斯带来的经验
一种用于方便于开发的随时变化形态的原型车（乐迪飞机头是吧！随时变化形态），无论是汽车，摩托车还是ATV统称这种车是干活的骡子（汽车研发阶段的测试车，英文“Mule ”。一般产品开发都是下车体先于上车体，也就是先底盘后车身，所以底盘出来的时候车身还没有。为了验证车辆的底盘性能，要做很多整车级的实验，必须拼出完整的车；为了节约费用，很多零件都是借用其他车型的，车身也用接近的车身代替先和底盘杂交到一块儿，所以叫骡子。）
这是一个科研人员典型的制胜法宝。长期测试工作还是短期测试样式都可以做到。他可能不是那么美若天仙，但是他会任劳任怨的工作很久，受尽一切虐待。最重要的就是，让开发技术的工程师们更了解这种机械，方便他们开发新技术。
这个“弗朗西斯”就是胜利团队制作出来的骡子。为了开发胜利的车架。（这台双轮车，以会说话的骡子弗朗西斯命名，这位四条腿的明星1949年到1956年拍摄了6部智障但是很受欢迎的电影。）Antoine Pharamond 是一名刚从加州飞机工业跳槽来的年轻工程师，他1995年初就是开始设计弗朗西斯，这样胜利团队就可以开发出一种能够满足各个团队想法要求的框架。弗朗西斯提前完成了需要在车架上的计算机设计和分析工作。这个可爱的骡子让团队成员得到了最大转角方面最直观的数据。了解了车架和框架是否能满足扭转的强度，同时完善悬架系统。
Matt Parks说：摩托车开始的时候在纸上成型，我们认为‘他应该这么重。应该有这个，有哪个。’自那以后我们造了一个骡子，这基本就是意味着我们已经开始学习了，布置了骑行三角和建造这个可调节车架。当然从车架的角度看，我们进我们所能研究骑行三角，座位的位置，和人体工程学，我们希望这款车在市场上上市就可以在巡航车竞争里面一炮而红。
