为何说宋PLUS DM-i能扛起比亚迪销量大旗？

宋PLUS DM-i是比亚迪技术、成本领先战略的集大成之作，代表了比亚迪对弯道超车路线的执着。

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3月25日，宋PLUS DM-i上市，补贴后售价14.68万元-16.98万元。这是搭载比亚迪DM-i超级混动系统的第二款车型。《车市裴聊》认为，宋PLUS DM-i是比亚迪技术、成本领先战略的集大成之作，将成为比亚迪销量担当，主要原因有以下几个方面。

顺大势

新车是一款A+级的SUV，车身长宽高分别为4705*1890*1680mm，轴距为2765mm。目前中国市场，中国品牌的主战场就是A级SUV，而A级轿车、B级SUV主动权依然掌握在合资品牌手里。

中国消费者对中国品牌A级SUV更容易接受，单从这一点来讲，新车就已经比秦PLUS DM-i以及唐DM-i更具优势。毕竟，顺大势，借风口，起飞要省力的多。

加之在造型内饰设计方面，宋PLUS DM-i也能满足主流审美，毕竟比亚迪拥有引以为傲的国际化设计团队，近年来包括新车在内的比亚迪车型设计水平以肉眼可见的速度在增长。

用料、工艺方面新车也是处处彰显高级感、品质感，加之配备了DiLink 3.0智能系统，还拥有L2辅助驾驶功能、座椅通风、加热等同级鲜见的高科技配置，新车满足家庭对一辆车的几乎全部幻想，拥有真正一部到位的产品力。

油耗低

新车应用了超级混动技术，宋PLUS DM-i的综合油耗为4.4-4.5L/100km。这并非最低油耗，并非等速油耗，而是在综合工况下的油耗——如果追求极限油耗，有媒体实测新车的最低油耗可以达到3.2L左右。

当然，正常使用肯定达不到极限油耗。不过，即便按照5L/100km计算，新车依然具备十足的优势——同级、同等动力水平的燃油SUV，日常综合油耗普遍达到10L左右。

从节油的比例来看，新车比秦PLUS DM-i更有优势，因为A级燃油轿车的油耗普遍为6L/100km左右，消费者看到的是4L VS 6L；而新车与同级的SUV相比，油耗比大致为5L VS 10L。

对于算经济账的消费者来讲，按年行驶2万公里来计算，新车每年可节约油耗约5000-6000元。新车与秦的技术没变，但是面对的对手不同，因此，新车的油耗对于其目标消费者而言更具吸引力。

更平顺

新车采用了E-CVT变速箱，这与传统的CVT完全不同。新车的E-CVT结构更简单，没有机械档位、没有传统的多级变速装置，只有简单的减速齿轮和离合器，因此不存在闯动、冲击等传统机械变速箱的顽疾。

而且，在绝大多数时间，新车都是依靠电机来驱动，汽油机只充当发电机，整个传动系统与电动汽车无任何区别，相当于依靠电机的转数来实现变速，平顺性与电动汽车无异，远优于各种DCT及AT。

加速响应更迅速

新车有两款不同续航车型，均搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m。

其中，110公里续航版本车型电机最大扭矩为325N·m，电机最大功率145kW，0-100km/h加速时间7.9秒；51公里续航版本车型电机最大扭矩为325N·m，电机最大功率为132kW，0-100km/h加速时间8.5秒。

新车的动力来源主要是电动机，在大多数时候都相当于一台电动汽车在工作，而电机的响应速度是毫秒级的，比传统的内燃机响应快一个数量级，加之E-CVT比传统的机械变速箱反应也快至少一个数量级，因此新车的加速响应更迅速。

虽然在账面上新车的0-100km/h加速时间看起来与2.0T的燃油SUV差异不大，但是利益于其对油门的响应更快，在日常应用场景下，如起步、超车，瞬时加速得心应手，真正实现动力随叫随到，体验远非同级的传统增压车型可比。

综合成本更低

新车的性能与同级别2.0T的燃油SUV相当，价格也基本一致。新车的起售价为14.68万元，而CS75PLUS 2.0T版本的起售价为13.99万元，MG领航2.0T版本的起售价为14.58万元——在考虑到新车可以享受免购置税的优惠，新的落地价甚至小有优势。

而且，新车可以享受每年减免数百年的车船使用税，可以节约5000-6000元的油费，如果车主“万一”再有安装充电桩的条件，那么可能节约万元左右的油费，这样综合计算下来，新车的综合成本比同级的燃油车要低上不少。

比亚迪在产品力上做加法，运用更先进的技术、更卓越的工艺，实现了产品力全面升级，新车在体验更出色的情况下，做到了购买、使用成本更低，从根本上提升了竞争力，代表了比亚迪技术路线的一种极致。综上，《车市裴聊》认为，新车将扛起比亚迪销量大旗，是家用SUV市场中不可忽视的新生力量！