大身材，小心思——试驾雪佛兰开拓者

七座SUV在国内一直是一个说大不大，说小不小的细分市场。说它大，所有七座SUV一年的销量可能还比不上某些品牌一款轿车一年的销量；但说它小，很多厂商却都趋之若鹜，纷纷推出了自己的七座SUV，雪佛兰自然也不例外，本期的试驾车型就是雪佛兰刚上市不久的开拓者。

外观：横眉冷对

开拓者的外观不似其他七座SUV那般内敛，引擎盖上隆起的线条配合细长的日间行车灯，营造出了一种“横眉冷对”的气势。我所试驾的这台为RS外观版本，除了RS标为红色之外，整车大量使用了黑色元素，比如黑色的车标、黑色的中网以及黑色的轮毂，让开拓者看起来有一丝酷酷的科技范。

侧面上扬的车窗似乎是为了营造一种“蓄势待发”的气势，但这种造型牺牲了部分第三排的侧窗面积，对乘坐感受有一定影响。车尾造型相比车头收敛了许多，尾灯内部的“Y”元素让车尾看上去不那么单调，双出的排气也是必不可少的。这台高配车型使用了21英寸的轮毂，大车配大脚，相得益彰。

内饰&配置：有点东西

开拓者的内饰依旧很美系，甚至遮住车标你也能看出来这是一台美系车，但看似粗犷的设计中其实蕴含了很多小心思。设计师并没有偷懒用一块pad取代中控，10英寸的中控屏幕包含了常见的多媒体功能，还内置了高德导航，很贴心。在屏幕下方是一排实体按键，包括了座椅通风和加热的开关以及空调按键。

值得一提的是温度调节，如果你第一次驾驶开拓者，肯定要摸索一会。设计师巧妙地将出风口外圈设计成了温度调节旋钮，开车时盲操作非常方便。仪表盘采用了机械指针+液晶仪表的组合，显示内容非常丰富。四幅方向盘握感不错，9点和3点位置的背面不是换挡拨片，而是切歌和音量按键，用起来非常顺手。

开拓者的配置非常丰富，这台四驱高配车型搭载了360度全景影像、车道保持、碰撞预警、ACC自适应巡航、陡坡缓降、盲点监测、第二排座椅加热、前排座椅加热及通风等配置。值得一提的是开拓者的360度全景影像清晰度很好，这对一台车长达到5米的SUV来说非常有必要。

开拓者的碰撞预警提醒方式非常特别，通过主驾座椅的震动，来提醒驾驶员保持安全距离。这种提醒方式虽然效果拔群，但通过狭窄地带时，不断的震动反而会分散驾驶员的注意力。有一点不得不吐槽一下，开拓者虽然配备了电子手刹，但却没有自动驻车功能，每次等红灯得自己踩着刹车，还是挺不方便的。

空间：看起来挺大

开拓者的车长达到了5米，轴距2.86米，从数据来看开拓者的身材绝对属于“魁梧”的那一种，但实际坐进去却没有看起来那么大。前排座椅调整好之后，1.83米高的我坐进第二排，腿部空间为一拳，此时保持座椅位置不变，进入第三排，腿部空间仅有三指，头部直接顶到了车顶，第三排坐垫较短，舒适性一般。

当然，这样的空间对大多数人的身高来说都是够用的，除非你超过1.8米。设计师为第三排安排了空调出风口和杯架，也算一点补偿了。第三排座椅支持电动放倒和升起，比起手动优雅从容了许多。第三排升起之后，后备箱并没有消失，仍然可以放下两个20英寸的行李箱，这一点值得点赞。

动力&操控：熟悉的美式风格

开拓者的动力总成和凯迪拉克XT6以及别克昂科旗是一样的，都是代号LSY的2.0T发动机搭配9AT变速箱。这台2.0T发动机使用了Tripower可变气门管理技术，最大马力达到了237Ps，配合变速箱平顺的换挡表现，中高速下的加速感受颇有些大排量自吸发动机的风范，但在低速驾驶时，开拓者的油门有点蹿。

底盘悬架方面，开拓者使用了前麦弗逊后五连杆的独立结构。日常驾驶中，这套悬架的支撑性和滤震性表现都不错，弯道中能给驾驶者不少信心，但两吨的车重显然拖了后腿，只要刹车力度稍大，停止后能明显感觉到车身出现了多余的前后晃动，像是一艘船一般。

总结

开拓者与七座SUV细分市场中的其他车型有着明显的不一样，它摆脱了油腻的风格，将凌厉作为基调，让追求个性的消费者多了一个选择。帅气的外观、实用的空间、强劲且平顺的动力、注重细节的设计，这些都是开拓者的优点；但缺点也同样明显，比如自动驻车的缺失、刹车后车身多余的晃动以及塑料感较重的内饰。

买车好比找对象，人无完人，车也无完车，权衡一款车是否值得买的关键，就是看它的优点和缺点你更在意哪个部分。对于开拓者，我是有些意外的，虽然内饰依旧是大量的硬塑料，但在一些常用的功能上，设计师却花了不少小心思，算是弥补了一些用料的不足，再看看价格，似乎这样的用料也无可厚非。（有关开拓者的视频，请移步douyin搜索“车驰神往”）