这家合资车企曾年销破百万辆，如今“一夜”回到10年前

2021-01-28 13:03 作者:车图腾 0人读过 | 我要投稿

文/腾三毛

车图腾出品，转载请注明出处

● ● ●

日前有媒体报道，位于北京朝阳区的一家北京现代4S店，已将展厅转租给了特斯拉，而原先的北京现代则被挤到了旁边一个不起眼的地方，并且两家店面的大小形成了鲜明对比（见头图）。

消息一出，引发汽车圈热议。

人们关注的焦点是，曾年销百万的北京现代竟惨淡到要将4S店场地腾让的地步，而且是让位给新能源的特斯拉，自己只能偏安一隅。

-1-

进入新的一年，北京现代公布了2020年销量数据，全年累计销售50.2万辆，仅完成年度销量目标的66.9%，同比下滑28.6%，销量创下2016年以来的新低，且已跌出了2020年国内车企销量的前15名。

2020年，受新冠疫情影响，车市在上半年经受了较大打击，但在下半年，车市逐步回暖，整个行业在12月出现较大增长，但这并不包含北京现代。乘联会数据显示，北京现代12月单月销量为58230台，同比下滑依旧达到了27.3%。

回顾以往，2002年刚刚成立时的北京现代，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目，被确定为振兴北京现代制造业、发展首都经济的龙头项目和示范工程。

此后，北京现代在国内的发展可谓顺风顺水，2016年销量更是达到了114万辆。遗憾的是，2017年，“萨德事件”爆发，与此同时，中国自主车企品牌向上效果凸显。受此影响，2017年到2019年，北京现代销量分别下滑31.3%、8.6%、5.7%，2020年销量甚至低于10年前的2009年57万辆，让人唏嘘。

而且，北京现代2020年的销量，已经远远落后同为北汽合资公司的豪华品牌——北京奔驰，同期北京奔驰的销量领先前者十多万辆。更要命的是，北京现代的销量甚至已经赶不上奇瑞汽车，虽然后者在中国汽车品牌中已算不上第一梯队成员。

-2-

北京现代在国内市场的“跌跌不休”，有政治因素，但也不全是。

业内人士认为，以往现代汽车在中国之所以能取得巨大成功，其与北汽的合资是重要因素。本土化战略全面实施后，韩系车通过更高的性价比和更低的购入门槛，提高了销量数据。当年，借助北汽的ZF资源，北京现代从最开始的北京出租车市场，再到走进中国普通家庭，其合资车认知度在中国逐渐走高。

这样的甜头，让韩系车更加偏爱对当红车型进行修改，然后换上新的名字与老款车型同堂销售，悦动、朗动、领动三代“ELANTRA(伊兰特)”让人傻傻分不清，多代途胜/ix35(非现款)同堂销售也赚足了眼球，使得北京现代在一定时期内获得了可观的销售数字。

正所谓成也萧何败也萧何。

过多的换壳同堂让北京现代的产品线过于冗杂，快速拉低了品牌形象和存在感。“表面上会让人感觉产品阵容很强大，但实际上重叠的产品扰乱了用户的判断”。有业内人士坦言，其最终被“窝里斗”害惨，乘联会有关专家更是在接受采访时表示，“北京现代对车型的命名混乱，很难让产品分享成功品牌创造出的价值”。

另外，韩系车“擅长”的性价比，反倒成了品牌向上的拖累。以往，韩系车在国内崛起的根本原因，在于“合资身份+低定位策略”带来的高性价比，但是这并非稳定的核心竞争力，而且壁垒很低。

当遇到挑战时，北京现代采用不断降价的方式来抢夺市场，但这种方式也让消费者产生了品牌价值不高的印象，并未后续的品牌向上带来了阻力。当吉利、长城、比亚迪等中国汽车品牌开启整体向上战略时，北京现代最先受到冲击。

再看合资车企的另一主力市场——15万+的售价区间，北京现代在国内几无存在感，索纳塔八之后，索纳塔九似乎不曾上市过，那些雅阁、凯美瑞、帕萨特等合资车的主力市场，韩系车“缺席”了。

-3-

当然，北京现代也意识到这些。为了改变颓势，2020年北京现代先后在中国车市推出了三款重磅新车——第十代索纳塔、第七代伊兰特和菲斯塔纯电动。在第十代索纳塔推出之际，这款车被寄予厚望。上任北京现代副总经理、销售本部长曾公开称，索纳塔是旗舰产品，承担着“门面”的角色。

但从这三款新车上市后的表现来看，却一言难尽。

数据显示，第十代索纳塔自2020年7月上市以后，下半年6个月的销量分别为0.33万台、0.37万台、0.29万台、0.19万台、0.15万台和0.11万台，呈持续下滑态势，且绝对销量上在B级车市场可有可无。其症结在于北京现代品牌溢价能力低、1.5T发动机+7速干式双离合变速箱引质疑、与海外版相比涉嫌简配等等问题。