为什么纸飞机不用大展弦比结构呢？

大展弦比结构既然这么好，为什么我们的纸飞机却不用这种大展弦比结构呢？原因很简单：纸飞机的机翼一般做得比较细，因此没有什么强度，“机身”上面粘着两根纸条还怎么飞行？

事实上，我们实际中的飞机也面临了这个问题：想要把展弦比做大，但是飞机机翼强度不够。比如说Eta，机翼已经在飞行的时候弯的不成样子了，如果再增加展弦比，恐怕机翼很容易折断。

那么有没有什么可以增加强度展弦比又能够保证飞机机翼强度的办法呢？有！那就是传说中的封闭机翼——closed wing，也就是下图的这个东西。

为什么用了封闭机翼就立刻解决了大展弦比的强度问题呢？简单说，你只要把Eta滑翔机的机翼掰弯到飞机顶部，就是封闭机翼了。我们在这个过程中在保持大展弦比的同时，还避免了飞机机翼伸出去太远，从而保证了飞机机翼的强度。

升阻比曲线

升阻比曲线是表征升阻比与迎角的关系。

当飞机以最大升阻比对应的飞行状态运动时，其气动效率将是最高的。当升阻比最大时所对应的飞行迎角一般称为有利迎角。

从零升迎角到有利迎角，升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。从有利迎角到临界迎角，升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比较小。超过临界迎角时，压差阻力急剧增大，升阻比急剧减小。

关于飞机升阻比的内容就到这里，明天我们继续相关飞行的内容。苏州天海通航，专业培训飞行执照。