最近这几天，圈内人都在聊小鹏汽车的焦虑，但是很少有人意识到，焦虑的远不止小鹏汽车一个。远的不说，同属蔚小理阵营之中的蔚来汽车，它的焦虑恐怕一点不比小鹏汽车少。

翻翻看3月第三周的销量数据，蔚来几乎所有车型的销量，都在大幅下滑。蔚来汽车的几款主销车型之中，其他几款车型的销量都已经十分惨淡，几乎全靠ET5苦苦支撑。而在3月第三周，ET5只卖出了1263辆，销量下滑趋势明显，而蔚来其他的几款车型，周销量只有一百多台。

曾经蔚来汽车是造车新势力之中的领头羊，但是如今，蔚来汽车和理想汽车的差距越拉越远。

护城池“失守”

蔚来汽车最令人印象深刻的就是服务，相关数据显示，蔚来订单约7成来自老客户介绍。这表明，蔚来的车主对于蔚来汽车的服务是相当认可的。曾经的蔚来汽车斥8000万元巨资包飞机、包高铁、包酒店，就为让蔚来车主来参加首届的NIO Day，在寸土寸金的城市核心区，打造集看车、休息、办公甚至演讲于一身的NIO House，为车主服务。

靠着服务成功出圈的蔚来汽车，成为了汽车圈比较另类的，靠着服务成功打造高端品牌的造车新势力。

然而，这样极其极致的高标准服务，也带来了不断增长的营销和营业成本。蔚来汽车财报显示，2022年蔚来汽车的营销和行政费用的支出为105.37亿元，同比增长了57.6%。

蔚来汽车目前已经有些骑虎难下，极致的服务是蔚来汽车安身立命之本，但是随着车主的人数规模不断提高，蔚来汽车需要花费比之前高得多的资金和人力投入，才能维持住之前的服务水平。

为了降低成本，蔚来裁员、用更小的NIO Space代替NIO House、将终身免费换电改为每月免费6次、使用更高效的二代换电站、甚至未来可能使用磷酸铁锂电池，都是蔚来汽车降低服务成本的尝试，可以预见，未来很长一段时间内，蔚来汽车都会陷入保证服务质量，和降低成本之间的拉锯战。

盈利遥遥无期？

李斌曾经立下目标，要在2023 年 Q4 实现盈亏平衡。但是目前来看，蔚来汽车距离盈亏平衡还遥遥无期。

根据蔚来汽车的财报显示，蔚来汽车2022年四季度净亏损为57.86亿元，同比增长169.9%，全年净亏损为144.37亿元，同比增长259.4%。如果按照这个亏损数字，除以蔚来汽车2022年的交付量，简单计算就知道每交付一辆新车，蔚来就要亏损11.7万元。

蔚来汽车要想实现盈亏平衡的目标，销量的提升是必不可少的，因为只有销量突破30万的临界线，才能够实现规模效应，大幅降低生产成本，而蔚来汽车目前的销量，距离这个临界点显然还差之甚远。

而蔚来汽车的极致服务，显然也会“拖累”蔚来汽车盈亏平衡的目标，特别是蔚来汽车标志性的换电服务，但是，换电站面临着建设费用、土地租金、电池配备、人工费用等一系列成本问题，蔚来的二代换电站成本在150万元左右，按照蔚来到2025年累计建设三千座的建设目标，蔚来换电站的总投入应该在60亿左右，这还没算土地资金、人员工资、管理维护等成本。

如今的蔚来汽车，面临着前有追兵，后有堵截的尴尬局面，造车新势力之中，蔚来汽车的领头羊位置已经不保，零跑、哪吒等二线造车新势力也在虎视眈眈，传统车企这边，极氪、问界、埃安、比亚迪、深蓝等品牌，也在不断展现着传统车企的造车底蕴和资金实力。

如何早日实现盈亏平衡？如何在扩大销量的情况下，保证服务质量？如何控制成本，降低亏损？如何在海外开疆扩土？留给蔚来汽车解决的问题，还有很多。

蔚来的未来，写满焦虑。