目前公升级跑车行列中BMW S 1000 RR已经是非常强悍的一台，但宝马似乎并不满足，在9月29日全球同步发布了最新款S 1000 RR车型，国内宝马也同样更新了一则视频，可谓相当低调。那么2023款BMW S 1000 RR究竟升级了哪些？为什么说比强更强呢，让我们一起跟随文章来一探究竟吧！

空气力学再强化

自从2019款S 1000 RR推出以后一改大小眼的设计，2023款依旧在这一基础上进行了外观上的微调，但这次外观微调主要是针对空气力学的设计而进行的。BMW官方表示新设计的大型空气力学套件采受到MotoGP赛车厂车的启发，尽可能实现风阻与下压力的平衡，在数据上显示这组空力套件可以提供10公斤的下压力。

我们可以看到新款S 1000 RR这套大型空力套件采用全包式设计，确实与目前 MotoGP 采用的设计相同，但宝马并没有直接将MotoGP上的那那一套之间搬过来，也算是对市售版和赛道版的区别，但多少也有了赛道版的气质了。

Flex Frame 车架优化

新款S 1000 RR车架部分依旧沿用宝马Flex Frame 车架结构，但是本次更新中宝马调整了前倾角度，由现款的 23.1 度增加到 23.6 度，轴距也略增加了 18mm，这样一来能在起步加速和高速骑行时提供更好的稳定性。由此也可看出新款 S 1000 RR 的定位更专注于赛道骑乘表现，不论空力或车架调整都更擅长应对高速环境。

此外，新款S 1000 RR将三角台也进行了较大的改变，相比现款的镂空造型改为看起来更为扎实的一体式设计，而且 Off-set 也减少了 2.5mm，通过减少拖曳距来减少前倾角加大而带来的灵活性下降问题。个人觉得一体式的设计比镂空的设计更好，就连平常擦洗都要省力不少。

电控升级不少

新款S 1000 RR 改采用前代 M 1000 RR 相同的空滤箱，并且在电控上也升级了 DTC（Dynamic Traction Control）的 Slide Control 滑动控制功能，对于高水平的车友而言能在弯道中通过适当的后轮打滑来完成更高速度更小转向角度的弯道，简单地说就是能让你在安全的范围内适当打滑。

电控升级除了Slide Control 滑动控制，本次改款 S 1000 RR 新增 Race Pro 一种骑行模式， 这个模式下可以单独调控各项电控的段数，更能调整悬吊及 DDC 的设定。动力上新款S 1000 RR 能在 11000rpm 时产生 113Nm 的最大扭力，在13750rpm 时能爆发出 210ps 的最大马力。本次改款宝马还给 S 1000 RR 选配 DDC（Dynamic Damping Control）动态阻尼控制系统，与骑行模式相匹配在各个模式下主动调整阻尼设定来配合不同的骑乘情境，电控上只能感叹宝马从来没有输过。面对电控上的升级本次仪表的显示也进一步优化，显示的内容也相较于现款更加丰富。

更多来自 M 的选配

刹车与减震方面依旧与现款保持一致，不过官方给出了更多的选配空间，M Package 升级卡钳及碟盘，制动系统在电控部分有更多升级，新的 ABS Pro 支持 Brake Slide Assist 制动滑差辅助，ABS Pro 更提供专供光头胎使用的 Slick 模式选项，新的 ABS Pro 让你可以有用更精准和更安全的刹车体验。轮毂方面不仅仅可以选配 M 锻造轮毂还可以选配全碳纤维轮毂，逼格满满。

新款S 1000 RR 标准座高为 824mm，官方还有其他两种座高可选，新款还给后座提供了两种可选的单座盖板，其中碳纤维盖板还自带GoPro的固定支架，以便于下赛道时后侧镜头视角的捕捉，宝马还是想得非常周到的。

三款可选配色

小结在最后

新款S 1000 RR可以视作小改升级版本，但是对于电控以及动力、车架上的优化让这台公升级四缸跑车比之前更加强悍，也让我们感受到宝马想赋予这台车的意义以及对于赛道的不断突破。