长安汽车超额完成年销目标，高端化突围迈入关键期
近日，长安汽车喜讯传来。官方发布的2021年销量成绩显示，长安汽车集团全年总销量超过230万辆，同比增长14.8%，连续两年保持两位数高位增长。
此前，基于前10月销量，《汽车观察》曾预言“长安汽车完成年销目标没有悬念”，但没有预料到的是，对比年度定下的220万辆目标，竟然还超额完成了10万余辆。
与其他汽车集团合资品牌占主导不同，几大业务板块中，中国品牌汽车才是长安汽车集团的销量主力。数据显示，长安系中国品牌乘用车年销量总计超过120万辆，同比增长23.1%。其中，逸动系列全年销量超过17万辆，CS55以及CS35系列车型也取得了超过14万辆和8万辆的好成绩。
尤为惹人注目的是，在2021年中国汽车品牌紧盯高端市场、推出多款高端车型的背景下，长安汽车高端产品序列UNI依然表现优秀，凭借UNI-K、UNI-T两款量产车型的支撑，年度总销量突破12万辆，累计销量迈过了20万辆大关。
补齐轿车市场
“后20万辆时代”已经来临，UNI序列必须做好继续冲刺的准备。
从现有产品阵容可以看到，UNI-K、UNI-T分别定位中大型与紧凑型SUV，火力主要集中在国内竞争最为激烈的SUV红海市场。但汽车市场的发展规律告诉我们，虽然SUV目前占据着超过一半的市场份额，轿车市场却也在逐步回暖。对比近年来合资品牌推出的朗逸、轩逸、卡罗拉等神级车型，中国汽车品牌在轿车领域依然处于弱势地位，若UNI序列能够趁热打铁，推出一款甚至几款产品力比肩合资的轿车车型，必然能拥有更多的可能性。
长安汽车显然也注意到了这一点。喜报发布次日，UNI序列的首款轿车UNI-V开启预订。长安汽车执行副总裁叶沛用这样三组关键词形容UNI-V：翩若游龙的性感，一马当先的快感，真真切切的质感。
“翩若游龙”，指的是UNI-V将五门掀背COUPE的优雅与动感赋予到A+级轿车上。一瞥惊鸿的性感车身带来打破常规的未来设计，电动尾翼的加持则赋予UNI-V兼具实用与运动的风采。
“一马当先”，指的是UNI-V采用由蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机和蓝鲸7速湿式双离合变速器组成的动力系统，最大额定功率138kW，峰值扭矩300N·m。基于高刚度、轻量化“方舟笼”车身结构打造出全新的专属轿跑底盘，搭配DTV动态转矩矢量控制，赋予车辆更加出色的操控稳定性。
“真真切切的质感”，则指的是UNI-V在智能黑科技方面的进阶。在IMS智能座舱交互系统、全场景智慧语音交互系统、游戏座舱等配置外，UNI-V搭载的高阶智能驾驶辅助系统集智能荐道、触发换道等新功能于一身，360°高清全景影像+180°底盘透视和行车记录仪功能则能实时监测车辆四周情况，提升窄路会车等场景安全性。
为了助力UNI-V在轿车市场一炮而红，除了顶配版本13.49万元的“超值”预售价格，长安汽车还推出一系列先享预订专属礼遇，例如V·享改装、V·享宠粉、V·享品质、V·享焕新、V·享精品等多个方面，涵盖了从选车、用车到改装、换车的全生命周期。
产品实力拉满、预售政策给力，UNI-V大概率将成为长安UNI序列“后20万辆时代”的又一热门车型。根据计划，未来几年年内，UNI序列还将继续推出多款车型，形成以5款重点车型为主打的产品矩阵，满足新一代年轻用户在不同细分领域的需求。
而就在近期，有传闻表示，长安汽车正在考虑将UNI序列升级为独立高端品牌。2021年7月份，也有媒体报道，长安汽车在投标平台上针对“UNI Service线下体验店”设计项目发布了招标公告，其中多次出现“品牌”这一字眼。对于这一系列猜想，长安汽车官方未予置评。
向高端化要增量
随着国内消费趋势的加速以及行业洗牌，中国品牌汽车向中高端化发展已经成为行业共识。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树曾在接受媒体采访时表示，品牌向上和高端化发展成为自主品牌的一条出路，寻求高端化是车企必然选择。中国汽车工业协会副秘书长师建华也认为，“自主品牌更需要沉下心来思考，提高产品竞争力和品牌溢价能力”。
反映到终端市场，中国汽车工业协会最新数据显示，2021年，我国汽车销量完成2627.5万辆，同比增长3.8%，结束了2018年以来连续三年的下降局面，连续第13年位居全球第一。其中，乘用车尤其是高端乘用车成为增长利器：乘用车销量累计完成2148.2万辆，同比增长6.5%，增幅高于行业增速2.7个百分点；高端品牌乘用车销售347.2万辆，同比增长20.7%，高于乘用车增速14.2个百分点，占乘用车销售总量的比例高于上年1.9个百分点。
产业趋势与市场走向的变化向车企提出了新要求。从一汽红旗的崛起，到吉利、北汽、上汽、东风、长城、奇瑞等传统车企推出领克、ARCFOX极狐、飞凡、岚图、WEY、星途等新高端品牌，再到蔚来、小鹏、理想、高合等造车新势力集体将主推车型价格定在了25万+甚至七八十万，自主品牌车企正在集体向上溯游。
长安汽车同样具备冲击高端化市场的理由。从文首的2021年长安汽车集团销量结构就可以看出，合资品牌占比较小，自主品牌是长安汽车集团的主要销量支撑，在自主品牌领域寻找更多增量，是长安汽车进一步实现规模扩张的必然之路。
对比吉利、长城等同行的“大干快上”，长安汽车的高端化之路走得格外慎重。2018年4月，长安汽车正式向外公布“第三次创新创业计划”，提出“品牌向上”战略的同时，将旗下品牌重新梳理为长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车以及高端品牌组成的四大品牌体系。
之后一段时间里，长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车在销量上都获得了不同程度的成功，但高端品牌的落地却经历波折，从长安与蔚来的联手，到长安、华为、宁德时代强强聚合的阿维塔科技，截至目前还没有量产车型落地。于2021年11月首次亮相的纯电动轿跑中型SUV阿维塔11，产品力虽十分强悍，根据计划却要到2022年2季度才能正式发布，预计2022年3季度量产交付。
反观UNI高端产品序列，2020年3月发布首款车型UNI-T、2020年10月推出第二款车型UNI-K、2021年底亮相第三款车型UNI-V，新品节奏紧凑，覆盖了紧凑型SUV、中大型SUV、紧凑型轿车等热门细分市场，且UNI-T一经上市即成为国内SUV市场黑马、连续多月销量破万辆，捕获了一大批粉丝。基于此，率先利用UNI产品序列的高端化来推进品牌高端化，为高端品牌的发挥奠定基础，成为了长安汽车探路高端的独特路径。
犹记得2020年北京车展上，彼时UNI-T刚刚完成线上发布，面对公众对于长安汽车高端品牌与高端产品序列的质疑，长安汽车董事长朱华荣的回应旗帜鲜明：“大家一直关注长安高端品牌的问题，但我们的确非常非常慎重。不会因为我说我是个高端（品牌），你们就买我的产品，没有这样的道理。”
与其在时代的潮流来临时冒着风险匆忙上路，长安汽车显然打算整军备、修风帆、紧罗盘，选择一条更加稳妥的航路。毕竟，有的时候“慢即是快”，更加谨慎的人，也许能够更早抵达终点。
