拳怕少壮，日产新车战绩斐然，可多美卡却写错了它的名字？

作为日产跑车的一大招牌，新款Z的登场承载了太多期望，很快就传出了新的Z赛车要取代GT-R的风声，最终我们也如愿看到了全新Z GT500赛车的登场。‍‍‍‍‍‍‍

事实再一次证明了拳怕少壮，Z赛车在赛前测试就表现出了优秀的竞争力。平峰一贵和伯特兰·巴格特驾驶的12号Z赛车在2022赛季SUPER GT最后一站比赛中锁定了年度冠军。

然后，我们在2022年年末终于等到多美卡把新款Z赛车端上来。有人说这叫实车与玩具同步替换。

多美卡包装上的封绘是这款赛车发布时的式样，但是缺少了原车侧面的Z图案。

不，这不是重点。重点是，上面的车名写着Nissan Fairlady Z NISMO GT500。文雅但不够响亮。

那么问题在哪里？就让我来解释一下吧：2021年12月5日日产在富士赛道发布这款车的时候，使用的名字是Nissan Z GT500。响亮但不够文雅。

也许你会疑惑，日产Z在日本国内的名字不就是Fairlady Z？多美卡的叫法又有什么问题呢？按惯例赛车的名字应该跟着原型走，但这款车是个例外，日产COO古普塔和NISMO社长片桐龙夫还都公开强调过这次取名的缘由。‍‍‍‍‍‍

片桐表示，SUPER GT是面向亚洲甚至世界的比赛，考虑到全球范围的宣传，还是放弃了日本独有的“Fairlady Z”叫法，选择了日本和海外版名称里都有的“Z”作为这款赛车的车名。

既然汽车和赛车两边的大哥都发话了，那就证明了不论在日本内外这款赛车的名字都应该叫Z GT500而不是Fairlady Z GT500，也坐实了多美卡写错名字这码事。当然对于我来说，只要有官方授权，其实名字叫什么也不是那么重要。

在多美卡这款小车发售之后就有人把它和之前的13号GT-R赛车搞混了，不过看小图，两款13号车都是黑漆漆的一团，难免容易混淆。

早在2019年的时候，片桐龙夫就要求开发新一代的GT500赛车，一辆能在任何赛道上都能取胜的赛车。棍怕老狼，机械方面Z还是沿用了一些GT-R GT500的组件，但外观上新款的Z和GT-R还是有着明显区别的。R35车头正面投影面积比对手更大，在中高速赛道得到高下压力优势的同时也因此吃了不少亏。

而Z的本体显然更加娇小，车头也比城门一样的GT-R更低矮。相比R35，Z的车头更长，轴距更短，被认为有着更高的潜力。侧面还有着和街车一样的银色饰条。

溜背设计的Z在下压力方面也比GT-R更有优势，同时侧裙和扩散器的设计更简单。车身侧下部这些看起来乱七八糟的翼片，日产的松村监督表示都是为了提升空气流速，从而增强下压力而设计的。

空气动力学不是肉眼就能看出来的，Z上外观简单的空力部件效果不一定就比GT-R那些复杂的翼片差。

和GT-R一样，Z上统规的大尾翼和尾箱盖上的小尾翼合作产生赛车必要的下压力。底部的扩散器也比GT-R更小了，但这不妨碍Z能在时速200公里的时候产生理论上足以让1吨的赛车吸在天花板上行驶的下压力。

对于这款车本身，多美卡也延续了过去对于日产GT500赛车的常用态度：车号和大部分logo需要自己贴——有效锻炼了孩子们的动手能力。

在上一代13号上昙花一现的开门+无避震又回到了之前50号上的相反设定，反正多美卡现在对于车身高度的控制水平已经和2008年有了明显提升。

最令人诟病的一点就是新车的尾灯也采取了贴纸的形式，多美卡真是对自己贴纸的质量没点β数，可以预见未来会出现「各种颜色尾灯」的Z。

Z33在GT500赛场征战了4年时间，以这款车为基础的模具衍生了众多刷色。如今时代变了，新一代Z赛车又会出现多少版本，就让我们拭目以待吧。

模型图片由作者亲自拍摄

实车图片来自网络