80年前 雅克-7DI战斗机首次试飞 成为二战苏军装备量最大的机型
80年前，即1942年7月6日，雅克-7DI战斗机首次试飞。
该机是雅克-7的改进型，采用了金属翼梁，机翼其他框架和蒙皮都是木头制成，并在机翼内设置两个油箱。雅克-7DI的设计师和试飞员并不认为它会成为二战中苏军装备最多的战斗机，更不用说成为苏联 / 俄罗斯航空史上生产数量最多的战斗机。
随后，雅克-7DI以雅克-9的名称投入批量生产，三个飞机制造厂持续生产了三年，总产量达到16769架。截至1944年中期，苏德战场上的雅克-9战斗机（包括雅克-9T、雅克-9D和雅克-9DD）比其他所有型号的苏联战斗机的总和都要多。
不能说雅克-9具有什么特别突出的性能，坦率地说，它的火力很弱——只有一门20mm机炮和一挺12.7mm机枪。同时，该机的结构较弱，造成生存力和耐久性存在很多不足。通常德国战斗机只要击中该机任何部位两到三发炮弹就可以将其击落，某些关键部位甚至可以“一发入魂”。
然而，雅克-9最适合当时苏联的生产条件，以及大部分训练水平较低的飞行员，苏军飞行员认为该机易于掌握和操作。毕竟，该机是雅克-7双座教练机的改进型，简单地说就是教练机的单座型。这很可能是世界航空史上绝无仅有的案例，在双座教练机的基础上，研制出的改进型居然达到了如此庞大的生产数量。然而，对于当时的苏联空军而言，雅克-9正是他们需要的。
苏军认为与精锐的德国空军作战，战斗机和飞行员的损失都是理所当然的，只能通过大量生产战斗机和快速训练飞行员的方式，才能弥补这些损失。当时绝大多数的苏联民众根本不知道这些巨大的损失，因为在战场报告中，自身的损失总是被低估，却在战绩里“注水”。
不过，需要说明的是，尽管雅克-9颇受广大苏联飞行员的欢迎，但苏军排名最高的五名王牌飞行员都没有驾驶过这种战斗机参战。在前十名王牌飞行员中，只有排名第六的阿尔塞尼·沃罗热金、排名第九的亚历山大·科尔杜诺夫驾驶过雅克-9一段时间。不过，沃罗热金并没有驾驶雅克-9击落过一架敌机。
