【调图分析】7·10调图广深线部分详解

        在上一期的调图详解当中，UP主介绍了一部分 “外局跨线车” 在广深线内的运营方式，以及广铁对广深线新模式运行图的部分优化。然而本次调图则是面对国铁既有线动车的新规，而进行部分改动。

        关于“动货不见面新规” （知乎）：https://www.zhihu.com/question/465976413

        这一次仍然使用OuDia运行图来进行分析（根据12306的车次信息绘制，有误请指出）

①杭深线直通列车的大幅调整

        根据国铁文件显示，广深线III/IV线（普速既有线）原有16对动车组运行，现取消7对，保留9对（管内5对，直通4对）。而广州东前往潮汕、福建方向的客流依然十分强大，再停运车次乘客可就不买账了。

        于是抢铁通过神秘膜法，开行了4对C99XX号段的 “临客”，本务使用CRH1A/-A担当。增多的4对 “长期临客” 让杭深车回增到13对，相较于调图前损失不大。上有政策，下有对策

②各停车重占江湖                                  

      早前 4·10调图时，广深线首次使用 “随机” 停站模式来安排运行图，因此沿线乘客的反响也甚是热烈（）

        自然，在沿线各站客流/目的地客流相差无几的情况下，开行随机停站的列车并不能满足乘客们 “候车时间” 这一重要指标（谁不想即到即走呢）。此次调图广深线便回归到从前：大量各停列车公交化发班（6~15min一趟），同时继承了4 · 10调图以来开行的大站车（直达或停靠东莞）。

        调图后，广深线上直达车耗时59min，各停车一般耗时73min，相差也仅14min。因这14min而开行 “随机停站” 列车来节省时间，恐怕也是画蛇添足罢。

③跨线车 “标杆化” 的道路行不通

         此次调图虽没有加开跨线车，却对大部分经由深圳-广州东区间的跨线车重排了时刻。比如D7554「怀集」增停樟木头，C7104「肇庆」、D7566「郁南」等均改为各停。

        此般操作，实为增加客流，扩大覆盖面。跨线直通化即係方便旅客。上文提到直达与各停耗时也仅差14min，在广深线跨线车2~4h的全程时间来看并不算什么。假设某跨线车在广深线内仅停靠广州东/深圳俩站，即使它速度快，站站160km/h通过，但是东莞的茶山、石龙地区，常平镇的东莞东站，樟木头/平湖区域全都木大了，没覆盖到，那也就失去了沿线民众前往广州以外目的地的客流。

         而广深本线的直达车的目标群体为广-深间 “点对点” 的旅客。且许多旅客对时间十分敏感（“时间就是金钱，效率就是生命”），直达车便成了来往广深市中心的首选。

       同时，本线直达车也拥有了最高路权（迫真）

    结语

      眼下，国铁继拆武孝/武咸城际、广佛肇-穗深直通化以及正在进行的广深城际 “直通化”，似乎与真正的城际铁路背道相驰。在这样的背景下，广深线也将不断接纳新的跨线车，也将不断地进行运营上的尝试。每次调图可能都意味着某次探索的失败（例如随机停站），或是找着了一条新的道路（开行直达车）。愿广深线能为大湾区的长途出行添砖加瓦！

运行图高清版：

某新规的节选