JR东日本E001系电力动车组（四季岛号列车）
四季岛号列车（日语：TRAIN SUITE 四季島），是东日本旅客铁道（JR东日本）所开行的顶级邮轮式卧铺列车，是日本史上最豪华的卧铺列车。于2017年5月1日起行驶。有别于JR东日本以往的卧铺列车，此列车以套装旅游的方式销售，并不单卖车票。
列车数据
制造商：川崎重工、综合车辆制作所、
列车总数：1列
制造年份：2015-2017
投入运营：2017
列车编组：10节（6M4T）
定员：34人
轨距：1067mm
供电电压：直流电1500V、交流电20000V（50Hz/60Hz）、交流电25000V、柴油机供电、
运营最高时速：110Km/h
设计最高时速：110Km/h
安全防护系统：DS-ATC、ATS-P、ATS-Ps、ATS-DN、
概要
JR东日本于2013年6月4日宣布，基于“观光立国”的政策，将新造邮轮式卧铺列车，当时并公开了预想设计图。2014年6月3日，公开了二次车体设计图，由长期为JR东日本操刀车辆设计的知名设计师奥山清行所设计，列车首航日期延至2017年春季。同年10月7日，列车名称正式定名为“TRAIN SUITE 四季岛”。“四季岛”为日本古国名“敷岛”的同音异字。
2016年5月10日，JR东日本宣布四季岛号将于2017年5月1日投入运营，并从即日起接受预约。开始预约后，首趟列车的预约人数达预定名额的76倍，5月及6月的平均预约人数平均也达预定名额的6.6倍，JR东日本会以抽签方式决定可搭乘的旅客。
2016年6月16日，综合车辆制作所公开了DX Suite车厢的实物尺寸模型，同年8月24日，川崎重工向媒体公开亮相两节车厢。9月6日，川崎重工承造的1至4号与8至10号共7节车厢完工出厂，回送至JR东日本的尾久车辆中心。9月23日，综合车辆制作所承造的3节车厢完工出厂，至此10节车厢都已完工出厂。JR东日本开始在辖内的在来线进行试车，并于2016年11月起穿过青函隧道在北海道进行试车。
2016年12月6日，JR东日本的总经理（社长）冨田哲郎在记者会中宣布将在上野车站设立此列车旅客专用的贵宾室。 并将设于13号与14号月台间，原本用于行李装卸的月台加以改建，做为此列车旅客上下车专用的月台，称之为“新旅程的13.5号月台。
列车设备
供电/电力系统
列车供电电压为直流电1500V，交流电20000V 50/60 Hz 和交流电25000V 50 Hz AC。。在直流电部分中，架空线的功率从安装在2、3、8、9号车厢顶部的受电弓改变为安装在每辆电动汽车上的主转换器的VVVF逆变器。 尽管是直接发送的，但在交流部分中，电压会通过安装在2、9号车厢的受电弓上的主变压器降低电压，然后传送到安装在每辆动力车厢上的主转换器。 交流电源的切换是通过切换安装在车顶上的交流/直流开关来进行的。 因此，几乎所有JR东日本和JR北海道的路线都可以行驶，包括在来线和北海道新干线共用路段电压不同的青函隧道。
主电路控制系统使用带有主转换器的VVVF逆变器系统。 主转换器CI25分别安装在1、2、3、8、9和10号车厢的动力车，该主转换器由使用IGBT元件的三电平PWM转换器和两电平VVVF逆变器组成。轿厢1和轿厢8-10各自组成一个单元，并使用1C4M系统，其中一个主转换器控制四个主电动机。 为了即使在直流带电部的列车数少的轻负载下再生制动器失效时也能获得稳定的电动制动力，将制动电阻器及其电阻器用于发电制动控制和滤波电容器的放电。 配备了一组冷却鼓风机和制动斩波器设备，发电制动器可以在非电动部分的发动机模式下使用。
受电弓采用PS37C型单臂式，安装在2号，3号，8号，9号车厢的车顶上。 在直流电气化部分中，所有受电弓均可使用，而在交流电气化部分中，仅可以使用2、9号车厢的受电弓。在非电气化部分，1号车和10号车的柴油发电机来提供列车的动力。
辅助设备的辅助电源全部是静态逆变器（SIV），在4号车厢中有两个SC115逆变器（额定容量260 kVA：130 kVA 2组），在轿厢1和10中具有一个SC116逆变器（额定容量130 kVA）。 为了确保交流电源部分中辅助电源电路和三相不间断电源的冗余，使用六个130 kVA单元执行并行同步操作控制。
电动空气压缩机配备MH3130-C1600S3型，配备有除湿机，其排气速度为1600 l / min，由1/10号轿厢上以440 V AC驱动的感应电动机驱动。
主电机配有自通风的感应电机，其冷却系统为MT75B。
发动机和主发电机（柴油发电机）安装在轿厢1和10的车身中央的机舱地板上，用于主电路和辅助电源。总排量为57200 cc，连续额定输出功率为1800 kW。主发电机为DM114型，完全无刷结构的旋转磁场同步发电机。 柴油发动机的油箱安装在地板下方。
制动系统是与再生制动相结合的电指令式空气制动器，为了提高冗余度，在引导车上安装了包括制动装置在内的两个相关装置，在中间车上安装了两个相关装置。 此外，它还配备了速度控制制动器，防雪制动器和直接使用的备用制动器。
列车信息管理装置（TIMS）采用与E233系上安装的CPU的CPU性能得到改善的CPU10。 在功能方面，基于E657系列中安装的功能和功能进行了改进，并增加了在发动机模式下在非电气化部分行驶和在海峡线上共享行驶部分所需的功能。
列车安全设备配有集成的ATS车载设备，该设备集成了ATS-P，ATS-P和ATS-DN的功能。DS-ATC和RS-ATC用于在海峡线的共享路段行驶。
转向架
转向架采用与E531系和E233系转向架设计的带轴箱支撑装置的轴梁式无枕转向架，电动转向架为DT83（首尾头车），DT84（中间车）、拖车TR266（4号车厢）和TR267（5-7号车厢）。基本制动是一个电动转向架，只需按一下单元踏板即可，而辅助转向架只需按一下该单元踏板即可，而盘式制动器则安装在车轴上。 有。 气动防摆控制装置（全主动悬架），通过安装在车身上的加速度传感器抑制左右车身的晃动，并且通过安装在车身上的加速度传感器与空气弹簧平行安装的减震器 在第2-9号车厢的转向架上配备了液压可变阻尼垂直运动半主动阻尼器，该阻尼器可切换力以减小车身的垂直振动，从而提高了乘坐舒适性。减震器仅安装在2-9号号车厢中间车上。
列车编组及列车厢分布
四季岛列车共10节车厢，列车适用轨距为1067mm的窄轨，采用6动4拖的动力分散式设计，其中1、2、3、8、9、10号车为动力车，动力为电力与柴油共用，其他车厢为拖车。另外1号车和10号车设有柴油发电机，目的是能够在无电气化区间运行，柴油发电机所产生的电力均可以用于牵引和车内照明、空调等服务设施。在列车的2、3、8、9号车的车顶设有集电弓，供电电压为DC1500V、AC2000V（50Hz/60Hz）和AC25000V（50Hz），能够满足在关东地区和青函隧道不同供电方式的电压运行。牵引马达调控方式为VVV，该列车也是唯一能够驶入津轻海峡线（青函隧道）的在来线电力动车组。列车安全装置有DS-ATC、ATS-P、ATS-Ps及ATS-DN四种。
车厢间以密接车钩连结，装有防坠挡板。车两端为传统的自动车钩，可与电力机车或柴油机车连结。川崎重工承造其中７节车厢，以铝合金打造；综合车辆制作所承造３节车厢，以不锈钢打造。
列车外观颜色为金色，瞭望车的前端以及客厅车车门为黑色，并以树木为意象设计车窗，做到与自然景观相调和。
E001型电联车于2017年获得日本设计振兴会所颁发的好设计奖（グッドデザイン賞）。
列车车厢分布
瞭望车
第1车与第10车为瞭望车，车号为E001-1及E001-10，车前端为大面积挡风玻璃，分为上下两部份，两玻璃为特殊的凸起造型，头灯与尾灯装于左右两侧，均为LED灯。驾驶室位于下方，上方为瞭望室。后方为机械室，装有柴油发电机、辅助电源装置等机电设备。第1车重64.1公吨、第10车重63.9公吨，因装有机电设备，较其他车厢重。瞭望车不设旅客车门，旅客需从邻车的车门上下车。
Suite卧铺车（スイート寝台車）
第2、3、4、8、9车为Suite卧铺车，车号为E001-2、3、4、8、9。每节车厢设有3个附卫浴设备的双人套房，可乘坐6名旅客，4号车为轮椅可进出的无障碍车厢。
Suite卧铺车上有三间客房。 客房内有洗手间，卫生间和淋浴间，在过道一侧有许多小窗户和长窗户，在床侧有3个大窗户供客房使用。 房间的内部在现代设计中融合了细致的日式审美意识，在平坦的地板上营造出宁静的空间，并营造出开放和直接的感觉。 沙发床沿轨道方向布置，在另一侧，除骑乘盘外还布置了一个洗涤盘，厕所和淋浴室。 地板上铺满了工作人员灰色的地毯，上面刻着日本动感的冬季海洋的影像。 所有Suite卧铺车可容纳6人。
Deluxe suite卧铺车（デラックススイート寝台車）/四季岛suite
7号车为Deluxe suite卧铺车和四季岛suite，车号为E001-7。此车厢有两间Deluxe suite，一间为为两层楼中楼式，称为“四季岛suite”，是四季岛号最昂贵的房间；另一间单层挑高平面式，是第二昂贵的房间。两间都有浴缸及厕所，共可乘坐4名旅客。此车厢没有车门，乘客需从邻车的车门上下车。
四季岛suite位于靠近7号车末端。 这间客房为双层结构。 为了在封闭的下部地板空间中提供安全感的房间中，客房下层为卧室并设有两张单人床，并且该地板是日本冬季的动态海面图像的船员灰色地毯地板图像，在卧室和上层，有一张由日本制造的实心山毛榉制成的桌子和椅子，地板是榻榻米垫子，具有类似挖掘的空间。 在通向这些房间的出入口楼梯的对面有一个洗脸盆，卫生间和浴室，浴室配有柏木浴缸，其结构可抑制车辆晃动等产生的波浪。 有。 浴缸旁边有一个大窗户，您可以在洗澡时看到车窗。 四季岛suite是四季岛号最昂贵的房间。
Deluxe suite卧铺车位于7号车首端。由入客厅，卫生间和浴室组成。Deluxe suite卧铺车设计富有表现力，创造了高品质的空间。客厅的大窗户旁有一张床，铁路方向的过道旁有一张沙发床，在入口的另一侧，有洗手间，卫生间和浴室。浴室旁有一个带大窗户的柏木浴缸。另外，在起居室和门口之间设置具有设计照明的楼梯，并且象征性地布置通过蒸汽产生火焰的壁炉状物体。 Deluxe suite卧铺车是四季岛号第二贵的房间。
客厅车（ラウンジカー）
5号车为客厅车，车号为E001-5。此车厢采双层设计，但车厢内仍有开放感不会显得局促。内有18张座椅供旅客使用。
餐车（ダイニングカー）
6号车为餐车，车号为E001-6。此车厢采双层设计，上层为餐厅与厨房，下层的用途尚未公开。内有18张座椅与餐桌。
餐车，名字叫“ DININIG Shikishima” 一边看着飘逸的车窗，一边品尝土地的季节，并与旅途中的人们交谈，融合日本人的品味，这样您就可以感受到在悠闲的空间中将这种时空交织在一起的丰富时光。 它的设计目的是创造一个“大厅”空间，舒适地刺激五种感官，它具有多个大窗户和靠近5号车的高楼层为用餐空间。 内墙主要由具有日本风味的材料制成，例如饰面板和类似银箔的内饰材料，而地板则由大理石制成。 使用LED照明或有机EL照明的吊灯放置在天花板上，装饰照明放置在从天花板到侧面的衬里上。 根据大窗户，安排了两个供9人使用的桌子（方形和半圆形），并在餐厅布置了18个经过曲木加工的实心山毛榉椅子。 厨房位于靠近7号车，在厨房内有各种不锈钢细纹厨房设备、冰箱和其他用于存放食物的冰箱。
列车行走路线及票价
四天三夜：
第1天：上野站→（车内午餐）→日光站（下车观光）→（车内晚餐，在车上过夜）
第2天：→函馆站（车外早餐后下车观光）→（车内午餐）→伊达纹别站→登别站（在二世谷或登别地区的旅馆晚餐与住宿。）
第3天：（在旅馆早餐）→东室兰站→洞爷站→（车内午餐）→新函馆北斗站･･････弘前站→（在车上过夜）
第4天：→鹤冈站→温海温泉站→（车内早餐）→新津站（下车观光后接驳至东三条站上车）→东三条站→（车内午餐）→上野站
四天三夜行程单人费用：Suite卧铺：75万至77万日元（折合人民币5万元）、Deluxe Suite卧铺：90万日元（折合人民币6万元）、四季岛Suite卧铺：95万日元（折合人民币6.2万元）。
两天一夜：
第1天：上野站→塩山站（下车观光后午餐）→（车内晚餐）姨舍站（下车观光）→（在车上过夜）
2日目：→会津若松站（车外早餐后下车观光）→（车内午餐）→上野站
两天一夜行程单人费用：Suite卧铺车：32万日元（折合人民币2.1万）、Deluxe Suite卧铺车：40万日元（折合人民币2.6万元）、四季岛Suite卧铺车：45万日元（折合人民币1.3万元）。
三天两夜（冬季版）
第1天：上野站→白石站→松岛→（在车上过夜）
第2天：→青森站→弘前站→青森站→一之关站→（在车上过夜）
第3天：→鸣子温泉站→上野站
三天两夜（夏季版）
第1天：上野站→汤泽站（下车观光）→（在车上过夜）
第2天：→八户站（搭乘TOHOKU EMOTION专列）→鸣子温泉站→（在车上过夜）
第3天：→一之关站（探访平泉文化遗产）→上野站
两天一夜（年尾年初版）
第1天：上野站→热海站→横须贺站→（在车上过夜）
第2天：→和田浦站→鹿岛神宫站→上野站
三天两夜（春季版）
第1天：上野站→酒田站（下车观光）→（在车上过夜）
第2天：→花卷站（搭乘蒸气火车SL银河号专列）→（在车上过夜）
第3天：→那须塩原站→结城站（下车观光）→上野站
注：想要坐的小伙伴最好提前1-2年去预定，不然的话会被抢光，售票官网链接会发在评论区。
运营情况
现在四季岛号列车主要是有钱也有闲暇的日本老年人还有部分铁道迷和少量的外国人乘坐，乘客平均年龄为64.4岁，就算四季岛号列车票价昂贵也长期火爆，甚至会出现一票难求的现象。如果当天列车人数不足28人的情况下会取消当天班次，不过至今都没有出现过这种现象。
运营范围
东北本线、日光线、岩手银河铁道线、青森铁道线、津轻海峡线（青函隧道）、道南渔火铁道线、函馆本线、室兰本线、千岁线（回送区间）、五能线、奥羽本线、羽越本线、信越本线、高崎线、上越线、磐越西线、武藏野线、中央本线、篠之井线、北信浓线、妙高跃马线、
