让小日子感受亿下，比亚迪的破坏力！

黑 船 来 航

图文来源：WebCG

译：羊

*原文有删无改

Dolphin（就是海豚）是比亚迪继ATTO 3（就是元PLUS）后带到日本市场的产品，与后者一样，都是基于e平台3.0打造出来的紧凑型汽车。

Dolphin的车身尺寸长/宽/高为4290/1770/1550mm，作为参考，在当今时代已经算得上是C Segment中较小的Golf，尺寸也有4295/1790/1475mm，不过Dolphin的轴距达到2700mm，比Golf Variant还要长一些。顺便说一下，其它地区销售的Dolphin车高为1570mm，而在日本，因为要顾及立体停车场的限高，所以比亚迪对尾部的天线形状进行了调整，使其车高符合限制。

Dolphin有标准以及长续航两种版本，分别搭载容量为44.9kWh/58.56kWh的磷酸铁锂电池，支持CHAdeMO快速充电，前者最大充电功率65kW，后者为85kW，慢速充电最大6kW。在WLTC模式下，两车的续航里程分别为400km/476km。

两款车的另一个大区别体现在动力部分，标准续航的电机输出为95ps/180N·m，长续航为204ps/310N·m。据比亚迪的工作人员介绍，以正常的行街速度驾驶，两者的响应并无太大差异，除非你催谷电门，差异才会变得明显。两款车的百公里加速时间分别为12.3秒/7.3秒，后者已经算是Hot Hatch级别了，明明有如此大的差距，两款车的轮胎却无差异。

对了，这次试驾的标准续航版采用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局，长续航版则采用了多连杆后悬挂。

Dolphin的内饰没有ATTO 3那种热闹的感觉（羊：想了很久不知道应该怎么翻译にぎにぎ），总体更个性/古怪一些。中控台两侧用来吹玻璃的出风口造型别致，但阳光直射时它会映在挡风玻璃上，多少有点碍眼，同样环境下，这套富有光泽的内饰，也多少让我担忧其强大的反射能力。排挡“杆”与中控台的各个控制按键融为一体，又是转又是按压的，使用起来那种割裂感让人多少有点恼火，不过考虑到它相对于其它车型在设计上有着相当的独到性，咱就忍了。

虽然是给它挑了些小毛病，但你不得不认可这台车的做工，它的表现与同级别的车型相当，甚至还要高级一点。

Dolphin的后座虽然称不上宽，但实际坐起来，腿部空间还是相当足够的（前排座椅按181cm身高调整舒适坐姿的情况下），虽然你从脚的摆放位置以及靠背的角度，能感知到它的地板有点高，但作为一台家庭用车来说，空间效率算是突出。

至于动力方面，如果一定要跟汽油车作对比，Dolphin标准续航版的表现接近于1.3-1.5L的B Segment，它的初段加速表现相当轻快，即便在高速上也有足够的动力，但当车速超过100km/h，整个再加速表现就变得迟钝。

这台车的底盘调校偏向柔软，轮胎的接地感不错，配合这套重心低的平台，开起来足够安心。虽然这车的后悬挂是个扭力梁，但它却可以较好地抑制住侧倾，弹跳也不会很明显，从乘坐感来考虑，说它像法国车，大概，不夸张？

对于现在的车来说，ADAS似乎是不可缺失的装备，但Dolphin的ACC以及车道保持系统给人一种过时且粗糙的感觉，尤其是它对转向的干预相当强烈，多少让人心慌慌。值得称赞的是，这台车配备了后座防遗留系统，也针对日本本土市场标配了误启动抑制装置，很是细心。

从一个车迷的角度来考虑，这台车的动态表现，以及整体的成熟度实在让人惊讶，在ATTO 3上，你会感觉到刹车时，动能回收与机械刹车之间的配合尚有很大的进步空间，到了Dolphin这里，一切都很平顺，不过这也可能跟它是个低功率版本有点关系。对于厂商来说，如何将整个BEV动力/驱动系统调得平稳且线性，是重中之重，显然比亚迪做得很好，不像那些新兴制造商般毛躁。

毫不夸张地说，比亚迪每年都在以“打造一个本田”的气势去招揽各方人才，这并不是他们近一两年才开始干的事情，显然，它们已经能在这些人才的带领下，打造出了出色的产品，这让我感受到了威胁，这对于广大汽车从业者来说也一样，如果你被片面的感情冲昏头脑，看不清这个现实，那么这种无必要的自大，极有可能会成为击倒你们自己的致命伤。