石太线韶山4特征分析（2023版）

如果没有特殊提示，正文中出现的“韶山4”指代车号为0159之后的韶山4改进型。车号为0001——0158的韶山4，在文中我们称为“韶山4基本型”。本文主要讨论京局石段和太局太段的韶山4机车，其他配属的韶山4机车也会酌情提及。

写在前面

距2020年4月发表的专栏《没有两辆车是完全相同的——石太线韶山4特征分析》已过去近3年的时间。3年间，石太线的机车虽还以韶山4为主，但仍有很多细微的变化。且2020年4月发表的专栏有一些错误和不足，此次一并进行改正和调整。

2011年8G的退役，使得韶山4成为石太铁路上的绝对主力。也让这蓝黄相间的颜色在太行山中保持了十余年之久。

韶山4在全国各地4个厂家生产过，且时间跨度较长。我一直有个疑问，不同厂家不同时间生产的韶山4，外观有没有区别？但放眼全网，并无爱好者对韶山4外观细致总结过。（总得来说，铁路爱好者对机车的细节并不十分敏感。这一点从模型上就可以体现）相反，很多爱好者还沉浸在韶山4取代8K的无限遗憾当中。这对于一款生产时间跨度长达12年的铁路机车来说，不得不说是一个巨大的缺憾。

首先，韶山4分别在株洲、大同、大连、资阳4个厂家生产过。株洲厂的韶山4车号为0***和1***，大同厂的车号为6***，大连厂的车号为7***，且大连厂韶山4的车头号牌有一个白边，资阳仅试制过2台，车号是3001和3002，石太并无资阳产韶山4。故我们仅能在石太上看到三个厂家生产的韶山4。

目前观察到的最小号的韶山4是0163号（比铁博收藏的0168号还小！），最大号是7235号，均为太局太段配属。

1，车窗

一般常见的石太韶山4的车窗样式共有5种，分别是：梯形窗、方窗、白框梯形窗、单孔窗、双孔窗。其中，株洲厂没有使用过白框梯形窗；大同厂没有使用过单孔窗、大连厂没有使用过梯形窗，且方窗相较其他两厂的方窗尺寸略小，但石太线上未观察到有大连厂方窗的韶山4，故不再做进一步区分。白框梯形窗仅存在于大同厂韶山4 6092——6095号机车的车窗上，是一种比较罕见的车窗样式。但有3个例外。

（1），韶山4 7089号车，两端均为白框梯形窗，且白框梯形窗窗下栏杆长度与其他使用白框梯形窗的大同厂韶山4的栏杆长度不同。不清楚相邻车号是否有同样车窗的，目前看到的7087号、7093号车均是单孔车窗。

（2），韶山4 7202号车，A端为白框梯形窗，B端为双孔窗，两端不同窗。且这辆车白框梯形窗窗下栏杆长度与其他使用白框梯形窗的大同厂韶山4的栏杆长度不同。

（3），韶山4 7085号车，A端为白框方窗，B端为单孔窗。在上一次专栏中，此车只被手机拍到过一次，极不清晰，最近两年被拍到的次数较多，可以清晰的观察到此车细节。

2，车门

如果只谈株洲和大同厂的车门特征的话，是比较清晰的。株洲厂在0163号开始，车门上面两个门角是大半径圆角，下面两个门角是小半径圆角，门框比较高，上门框直接到车顶的门型，我们把它叫做“上圆角高门”，到0682号开始，变成上下四个门角都是大圆角的高门，我们把它叫做“四圆角高门”，再0721号，开始使用比较矮的门型，上门框和车顶边缘有一些距离，我们把它叫做“矮门”。大同厂从6001号开始使用了上圆角高门，到了6092号开始使用了矮门（但门框四周有一圈凸起，不再做区分）。

大连厂的车门没有太清晰的分界，现只知道7002号开始，大连厂的韶山4使用了东风4上广泛使用的，带有一块玻璃的车门，我们称作“西瓜门”，石太线韶山4无此门型。但是根据网络图片判断，其中也夹杂着7005号、7015号等车门上没有玻璃，使用上圆角高门（疑似上圆角高门，或许是另外一种门型）的机车。到了7039号之后，使用矮门，并且在这之后反复在四圆角高门和矮门之间变换，根据我们拍到的照片来看，7054是矮门，7074是四圆角高门，到了7082又成了矮门，到了7106回到了四圆角高门，邻近的7108号则是矮门，后面又毫无规律地反复了多次，不再详述。我猜测可能是因为部分车体造出来的比较早，最后出厂时，车号没有按照生产的顺序来排列，导致门型混乱。

3，车侧边

 车侧边指的是车窗正下方，排障器两侧后方的部位。最开始株洲生产的韶山4，车侧边是阶梯型的，到了0449号之后变成了斜坡型。大同生产的韶山4，早期也为阶梯型，到了6045号之后改成斜坡型。大连厂的韶山4则全部为斜坡型。

4，脚蹬

首先，株洲厂最开始的韶山4确实脚蹬外面有一圈凸起，在我见过的照片里，从0599号开始，脚蹬外面的凸起就完全取消了。

 其次，大同厂生产过取消脚蹬凸起的韶山4，从网络图片判断，车号大概是在6151号之后。石太线上有取消脚蹬凸起特征的大同韶山4极少，仅有6162号一台。大连厂生产的韶山4则全部无脚蹬凸起特征。

5，其他特征

（1），受电弓，目前石太线韶山4的受电弓一共有3种，分别是三叉弓，两折方弓，一折方弓。

曾经写过关于受电弓的动态。但是后来整理照片的时候发现，受电弓会经常更换型号的。就比如0404号，在2018年2月时候拍摄，其两弓均为两折方弓.2018年8月，前后两弓均为一折方弓。到了2020年1月，一折方弓和两折方弓各用一个。2021年3月，前后两弓又统一为一折方弓。并且浏览照片发现使用不同形状受电弓的韶山4并不在少数。所以【经常更换的受电弓并不能成为识别韶山4的一个确切特征】。

最近两年新来的京局邯段韶山4 0920曾在试运转时使用过比较原始的“尖嘴弓”，在正常运转时已改为常见的三叉弓。

（2），车体侧面百叶窗，车体侧面的百叶窗的样式目前见过的有3种，如果不考虑混用的话，第一种是侧面百叶窗安装后是一个整体看不出缝隙，此种百叶窗最为常见。第二种是车厢侧面百叶窗可以明显看出来每一块的缝隙，一节车体侧面可以看出一共是11块百叶窗，已不多见。第三种是极为少见，每一块百叶窗都有很宽的边。石太线上只在0492号和0515号车上看到过一部分。个人认为第三种百叶窗与防寒改造的韶山4关系不大，只是使用了一款韶山7系列常用的百叶窗而已。

其他几种混用百叶窗的形式

6，万里挑一

有很多韶山4具有独一无二的特征。

（1），韶山4 0429 车头号码牌是韶山4基本型的大尺寸号牌。

（2），韶山4 0725和0738为近几年的的改号车，和原来的真0725/0738号车特征上有很大不同。

（3），0736号韶山4，两端侧窗下的的号牌均无，使用喷涂号码的方式代替。

（4），石家庄西（南）——渤海西的列车最开始由京局石段韶山4 1051—1054号机车牵引，1051—1054号机车为了牵引石家庄西（南）——渤海西的列车，还特地做了一些改造。在司机室右上角的位置新安装了一个天线，可能是无线电重联装置。

后又从京局邯段补充6台韶山4来牵引石家庄西（南）——渤海西的列车，车号分别是0780、0781、0919、0920、1127、1128。京局邯段的韶山4非常有特色，车顶上方均有一对四孔方框天线，车头灯上安有一个白色方盒，疑为自动降弓装置。注意0780和0781为方窗，此时其他国铁韶山4已经开始使用双孔窗，但相邻车号的地方铁路韶山4也为方窗，疑因京铁运输在邯黄运用此车时为了和地方铁路韶山4操作上做到统一而做出的改变。

韶山4外形各阶段外部特征号码轴图

（综合石太线韶山4照片及网络图片绘制，因为照片不足，号码不完全精确）

各厂各阶段韶山4外形参考图

附录 韶山4基本型的外形分析

韶山4基本型的脚蹬尺寸在中间发生过一次变化，最初韶山4基本型的脚蹬尺寸很小，大概在0100号前后（缺乏图片，只能提供一个大概的车号），韶山4基本型的脚蹬尺寸变大，与后来的韶山4改进型脚蹬尺寸基本一样。

目前已知的还在石太线上行驶的韶山4基本型机车仅有0140号一台。

写在最后

不知不觉间，接触韶山4已经六年了，HXD2来到石太线也已经有三年半的时间，HXD3C客改货也已在石德线运用一年。虽然很多人认为比起和谐机车的千篇一律，韶山机车特征更多，更有看头，但这也恰恰说明了老式机车的标准化程度还很低。科技与社会总是在发展之中，我们期待着更新更好的机车能早日取代韶山4，为苍茫的太行山增添一抹新的色彩。

完