国产越野车的极限在哪里？试驾坦克500让我有了新的认识
坦克500推出已经有一段时间了，从坦克500公布其动力总成数据我们就一直再关注这台车，毕竟现在国产品牌出个V6 3.0T发动机太难了，更何况还是自主研发的9AT变速箱。可以说坦克500从某方面来说是国产越野车的技术天花板。近日在泉城济南，我们有幸体验到了这款车。
6月2日，中大型商务豪华SUV坦克500在泉城济南开启臻享品鉴之旅。济南各主流媒体与车主共同深度体验了这款商务豪华越野车。
商务豪华不代表不能越野
有的朋友会问，这款车既然主打商务豪华，那和越野就不沾边啊，这不是自相矛盾码？
如果说几年前这么说确实成立，但是坦克500推出之后情况改变了。越野车给人的固有印象一直是粗糙，棱角分明，硬派。反正跟豪华很难沾边。即使是路虎卫士和奔驰G级也是主打硬派。但坦克500很好的平衡了两者的矛盾。
我们不谈坦克500商务版的外观，但看内饰，这次坦克500内饰采用欧洲高级Nappa真皮包裹人体工学座椅。无论是乘坐还是触感都是比肩豪华品牌。尤其是车内静谧性，在启动车辆后，坐在车内，你几乎听不到发动机的噪音，只有摇下车窗才能感受到这台6缸发动机的浑厚音浪。这种NVH表现实在是太过惊艳。
我们再说越野，越野车的几大硬性配置坦克500一个不少，四驱，非承载车身，机械差速锁。统统标配。所以豪华和越野在今年并不是不可兼容。
澎湃动力，全地形掌控，坦克500并非样子货
内饰也好，静谧性也好，都是静态体验。这台坦克500开起来给人的最大感受除了动力好，就是悬挂的舒适性。
3.0T V6发动机，最大功率265KW、峰值扭矩500N·m，1500rpm轻松输出500N·m最大扭矩。配合自研纵置9AT变速箱，750N·m的最大承载扭矩，传动效率可达97%，同时搭载48V轻混系统，百公里加速仅需7.3秒。这些数字无数媒体都说过了，这是客观事实。
而在驾驶过程中，这台车的悬挂表现同样令人惊讶。众所周知，才从非承载车身的车辆普遍悬挂偏硬。在过细碎颠簸路面的过程中非常痛苦。而坦克500在悬挂滤震处理堪称大师级。全新一代智能四驱系统、智能全地形系统，可实现11种场景驾驶模式自由切换，无论雪、泥、砂、水路等常规的复杂路况，还是壕沟、交叉轴、爬坡等严苛的越野环境都游刃有余。
加上可自定义的越野大师模式，真正意义做到了全地形通吃。除此之外，透明底盘+征服者视角技术的加持让这小白也可以在复杂路况轻松驾驭款中大型SUV。
写在最后：在试驾坦克500之后，我们真切的感受到了中国汽车工业在量变之后的质变。从前长城品牌给人的印象一直是性价比高。而今天坦克品牌的成功向世界宣告，我们也可以拥有自己的豪华越野车。那些迷信丰田、路虎的人可以醒醒了。
