轻铁第二期列车是轻铁线路里面的其中一款列车，曾由九广铁路公司拥有，2007后两铁合拼由港铁公司拥有。列车数量为30辆，全部列车由日本川崎重工生产，这也是轻铁唯一一款日本产的列车，于1992年投入运营，至今已经行走了27年，这款列车也将在2022年（预计、具体时间未明确）全部退役，并由轻铁准备投入运营的第五期列车取代。

简述

九铁公司为配合香港轻铁天水围支线于1993年通车，于1992年向日本川崎重工业购买30辆轻铁车辆，供轻铁系统使用。这30辆轻铁车辆当中，编号1071-1090附设驾驶室，而编号1201-1210则不设驾驶室，但在车头设有驾驶盘，以便调度检修或紧急情况使用 ，可以说是纯粹作拖卡使用，又称作第2T期轻铁列车。第2期轻铁列车的设计是川崎重工参照先前由澳洲Comeng制造的第一期轻铁列车并对该款列车的部分缺点作适当的改良及修改后制造（例如：增加车尾逃生门、驾驶室附设独立空调设备等），而第二期列车还可以与第一期列车连挂。

车辆初投入服务时，是涂上旧款的橙色涂装，在1997年至2000年间陆续涂上新涂装；路线显示方面，最初只是用布牌显示的（目的地及路线编号是分开显示的，换牌时，只需搅动目的地牌布即可，不需搅路线编号的牌布），车尾亦无任何路线显示，于2002年至2003年间陆续以电子显示牌取代布牌显示，而车尾亦增设路线编号显示；此外，该批车辆于2005年将车厢内部重组；包括将座位减至26个并增加企位至254个，另外增加4组“Poach seats”（俗称“半座位”）可容纳最多共15人。但后期把半座位全数拆除，并改为安装轮椅安全带及软垫椅背。

列车车窗玻璃：窗口玻璃由日本AGC旭硝子提供，而车门玻璃由英国的Thermovitrine公司提供（与M-train第3代列车及1989年生产的MLR车门玻璃的规格相同）。

退役

港铁曾经于2015年考虑翻新第二期列车，但港铁最终放弃第二期列车翻新工程，于是2015年港铁向中车南京浦镇车辆有限公司购买40辆轻铁列车。其中30辆新轻铁用以取代本型号列车，其余10辆用作扩充现有车队并将替代将要进行翻新工程的20辆轻铁第三期列车。预计轻铁第五期列车最早将在2019年投入服务。

列车数据

制造商：日本川崎重工

制造年份：1992年

服役年份：1992年-

运营线路：轻铁各线

列车数量：30辆（其中10辆为拖卡）

列车编组：1M/2M（1节/2节编组）

设计时速：80km/h

运营最高时速：70km/h

起动加速度：4.68 km/h/s（0-35km/h）

常用减速度：4.68 km/h/s

紧急减速度：9.72 km/h/s

供电方式：DC750V（直流750伏）

列车长度：19,400 mm（不含车钩）

编组长度：20.2 m（1节编组）、40.4 m（2节编组）

定员：280人

转向架：德国Duewag

牵引电机：AEG ABS 3322.2 DC Traction Motor

电动机功率：134KW

牵引功率：268KW

车体材料：不锈钢