XV-5垂直起降试验机，F-35战斗机的技术先驱

1961年，美国瑞安航空公司应美国陆军的委托设计建造了XV-5垂直起降试验机，它的作用当然是探索垂直起降的技术，先后建造了两架原型机，虽然它们均因为各种问题而损毁，不过成功证明了管道式升降风扇的概念，一些技术成功地运用到诸如F-35等飞机身上。

XV-5是瑞安航空公司和通用电气公司共同研制的，1961年11月获得建造两架飞机的合同，飞机是一款全金属中单翼、T型尾翼飞机，两架飞机被分别命名为XV-5A和XV-5B，前者军绿色，后者白色。

飞机使用两台通用电气 J85-GE-5涡轮喷气发动机提供动力，两台发动机并排安装在机背上方，进气口位于驾驶室后上方，单台发动机输出11.82kN，燃气通过单独的管道传递到尾梁两方喷出，从而产生推动飞行的力量。

垂直起降所需的力量则通过两侧机翼翼梁中间的升力风扇实现，风扇直径1.59米，从每台发动机的燃气管道下方分出一个分支，从这里导下的燃气又被一分为二分别提供给左右风扇，这种设计的好处是当一台发动机出现故障的时候，另一台发动机的动力依然能够保持两具风扇的运转。

升力风扇上方有可以开合的铰链盖，转为垂直起降模式时将打开，受到燃气驱动的升力风扇可以提升效率，最大可以提供大约71.2kN的垂直升力。每个风扇下方有一组活动百叶窗，通过调整叶片角度可以提供偏航控制，而提升风扇升力则通过控制发动机功率实现。

在机头位置有另一台直径为0.91米的风扇，这台风扇并不是升力风扇，而是用来改变飞机俯仰运动的，飞行员通过调整此处的升力大小改变飞机的俯仰姿态，它的动力依然来自主发动机的气体。

经过测试，通过气体推动涡轮叶片从而运转的升力风扇能够提高气流量，产生的推力将比直接通过尾喷口高3倍，虽然比预期有所不足，不过依然非常可观，证明了升力风扇的可行性，此项技术被运用到F-35垂直起降战斗机身上，大型运输机的大涵道比涡扇发动机也运用了此原理。

两架试验机的结局都不太好，XV-5A在1965年的一次公开飞行演示中发生事故，经调查，坠毁原因可能是飞行员误触模式转换开关，导致飞机系统为了补偿机头风扇的力量从而向下偏转45°，并造成坠毁，飞行员低空弹射失败身亡。XV-5B也在1966年发生事故，飞行员同样弹射失败，他的弹射座椅撞在了机场混凝土地表上。

这些事故均和升力风扇无关，因此XV-5试验机仍然是成功的，它的升力风扇被认为是相对安静的设计，排气也不会大力破坏地面，原理简单且可以使用现成的标准材料建造，对建工艺没有特殊要求。

不过XV-5本身也有很多问题，受制于当时的技术条件，飞机的控制等技术比较原始，它只适合试验机测试使用，另外该机的飞行加速度很差、航速偏慢。

XV-5试验机空重3421千克，机长13.56米，高4.5米，翼展9.09米，最大飞行速度880千米/小时，最大升限12000米，最大航程1600千米。