11月24日凌晨4点30分，嫦娥五号顺利发射升空，当晚即实施第一次中途轨道修正。虽说此前我国已经实现了月球正面和背面软着陆和巡视探测，可以说对于着陆月面来说已经积累了比较丰富的经验，但此次轨道修正仍有许多新变化。

像“糖葫芦”一样飞行

首先，嫦娥五号的任务目标是软着陆并采集月壤返回地球，因此它的探测器构成就与嫦娥三号、嫦娥四号有很大不同。它由前者的着陆器、巡视器的组合转变为轨道器、返回器、着陆器、上升器四器串联的构型，犹如一串糖葫芦，随之而来的则是飞控方面的更多挑战。

飞行器数量增多和频繁的姿态变化，导致轨道器、返回器、上升器和着陆器之间的遥测和数据传输模式明显增加，高达几十种。

此外，探测器的飞行模式也有多种组合，存在四器组合体、着上组合体、轨返组合体等各种形态，任务全程更要经历多种飞行姿态和数十次姿态调整，这都需要精心设计飞控指令计划、测控网工作计划以及测控站点频设置等。

要想精准操控好这“一串”飞行器目标，遥控指令和注入数据类型多，在任务准备实施过程中，需生成会签大量控制计划及注入数据，在数据管理、处理等方面更考验了北京中心对航天器指挥控制的能力。

3000牛发动机点火修正

在嫦娥三号、嫦娥四号任务中，位于探测器最下端的是着陆器，它所携带的是7500牛变推力发动机，而此次则是轨道器位于最下端，它使用的发动机是3000牛，这也是我国首次使用3000牛发动机进行近月捕获控制。在第一次中途修正时，我们在修正轨道的同时还要兼顾对3000牛发动机点火试喷，这与此前的任务有所不同。

但这一构型同样也为后续的飞控任务增加了难度，在嫦娥三号、四号任务中，动力下降时使用的是7500牛发动机，在着陆前的轨道修正中已经对这一发动机进行过开机试喷，因此飞控团队更能在动力下降控制前掌握发动机的状态。但在嫦娥五号任务中，7500牛发动机在此前的中途修正和近月制动中从未使用过，它是否运行良好并且完成动力下降控制任务还无法直接判断，因此应急处置的要求更高了。

目前，地面飞控中心将根据第一次中途修正后精确轨道计算数据，决定是否进行地月转移过程的后续轨道控制，以确保探测器瞄准目标环月轨道继续飞行。

作者：宋星光