压制法拉利？兰博基尼Revuelto：首款HPEV-V12混动超跑

导语——什么是HPEV？

很多人以为老王标题写错了，实际上HPEV全称（High Performance Electrified Vehicle）。而Revuelto则是兰博基尼公司成立60年之际推出的新车型——搭载 V12发动机的插电混动超跑Revuelto。所以这台车既是“PHEV”也是“HPEV”。

老王在动总方面关注较多，所以本文自然优先解析这台车的发动机+三电机组成动力系统，当然还有它的DCT变速箱，综合下来这辆车能输出1,015的最高马力。

整体分布来看，这辆车中置的12缸发动机搭配一台横直8速DCT，首次放置在内燃机后侧，且DCT上方还搭配一台径向磁通电机和可变离合器。前轴两台分布式电机。中间过道是比功率达到4.5kW/kg的锂电池组整车支持全电驱动模式。

提到V12，尤其是对V12的执着，可能Ferrari都没有Lamborghini这么纯粹了，自1963年推出350GT首次搭载这款同族的发动机。在2019年推出的Sián上，兰博也搭载了类似的电机+V12的动力，通过一台25kW的电机但只能作为V12的一种动力补充，不过搭配了超级电容是个亮点。

而这回电气化更彻底的Revuelto搭载更轻量化更高功率的锂电池，安装在底盘中部的通道内。这个通道在四驱燃油车时代，显然是为了容纳传动轴的，但现在完全不需要了。

兰博基尼Revuelto的锂电池有一个非常有意思的点是这套锂电池与前电机OBC是直接集成的，长度稍长1米55，高度只有301mm，宽度也非常窄只有240mm，这样设计目的是为了给“浴缸”腾出更多驾驶员的位置，而且中间的隔断还有防火板，虽然这组电池只有3.8kWh且为软包电芯，但也是有充电口且配备快慢充。可通过家用交流电和直流桩充电，功率可达7kW，大概半小时左右就可以充好电，动能回收更明显。

排量为6.5升代号L545的全新发动机自然是这辆车的重中之重！L545是兰博基尼公司创建以来重量最轻的V12。总重只有218kg，比Aventador发动机轻17kg。从参数来看，Revuelto最高转速是9500转/分钟，在9250转的时候就可以输出825马力，这么来看，发动机升功率达到了恐怖的127马力/升。

6.5L V12中置自吸发动机+三电机，其中两台位于电驱动前桥上，另一台集成在全新八速DCT变速箱上。变速箱首次放置在内燃机发动机后，横向连接V12发动机。

值得注意的是，Revuelto的发动机比Aventador的调转了个顺序，因为进排气系统被重新设计了，新的进排气系统搭配重新设计的风道，减少了高转速下的排气背压，而且气缸的进气道也经过了重新设计，燃烧室的压缩比已经达到了12.6比1，这个在自然吸气发动机上是非常恐怖的数据。

Revuelto这回采用的是混动四轮驱动架构。因为中后置发动机的缘故，两台分布式电机设计在了前桥，各为一个前轮提供牵引力。

内燃机发动机及三台电机的综合扭矩确实很高，单看内燃机峰值扭矩就有725牛·米，每个前部电机各输出350牛·米扭矩。总体输出功率达到了千匹（1,015马力）。

两台前部电机比较神秘，目前业内暂时没有细节披露，老王得知的确切消息是，均为油冷轴向磁通电机。但行业小道消息称，会有一定概率采用非扁线电机的方案，当然这么贵的车，肯定不可能是圆铜线电机。这个方案称之为利兹线方案。

利兹线源于德语Litzendraht,指的是多股独立绝缘的单线绞合成的导线，有单股和多股绞合两大类，这种导线行业内普遍认为每条线外侧都包裹有绝缘漆。目前这种利兹线广泛用在高频通讯、电杆、变压器尤其是小功率高频的领域。目前这种线在驱动电机上应用非常少，因为设备昂贵。但Litz wire小型化优势明显，在寸土寸金的超级跑车上优势就更加明显，近期法拉利的电驱动系统以及兰博基尼电驱动系统都有小道消息传出，今后电机或将采用该类型的绕线方式。

高度紧凑，确保高填充系数。它可以与各种冷却系统形成更有效的集成，从而将能量损失降至最低。大量测试证实，搭配Litz wire的电机能量损失最多可减少 25%，对整个系统产生积极影响，并产生持续的高输出，从而延长行驶里程。

出色的换挡体验

老王在兰博基尼工作的朋友告诉老王，Revuelto这台车落地后，全公司都推进了关于变速箱的工艺与生产质量要求，因为该变速箱被称为这辆车的神经中枢。该变速箱搭配的电机，属于典型的启发一体电机，扭矩足够驱动车身，也就是说，纯电模式下，这辆车也可以实现四驱，而且就扭矩来看，在不启动ICE内燃机的状态下，百万内性能车遇到它也得吃灰。

最有意思的是这台电机位置属于P3，功能却可以切回P2，之前给大家讲过，P3电机最大优势就是可以和变速箱解耦，老王看过类似资料，Revuelto更极致的点是内部有一套同步器装置，可以随时变换DCT和后轴电机的位置，也就是说想混动并联时，同步器就切P3，电机与变速箱分离，想要低速行驶充电或作为启动机的时候，这套系统就切回P2。

而且倒挡也可以在EV模式下四轮驱动到车，这么看来，马路上大多数车都不如Revuelto倒车快。

这款全新八速变速箱被横向放置在纵置V12发动机之后，以便在通道内为给电机供电的锂电池留出空间。兰博基尼60年历史中，只有另外两款V12车型搭载了横向后置变速箱：其一为1966年推出的具有革命性意义的Miura。

其发动机也采用了横向中后置布局；其二为Essenza SCV12，这款专注于赛道的顶级超跑采用纵置发动机和承重横向变速箱的布局。

全新变速箱的内部结构为双输入轴式，而不是常用的三轴式。一根负责偶数挡，另一根负责奇数挡；并共用一个转子。该布局有助于节省空间并减重。

横向布局也可以让那个车厢更宽敞，舒适性提升显著。这台车还有一个特别功能是“连续降挡”，只需按住左手拨片，即可在制动过程中实现降低多个挡位。

由于采用了电驱动，兰博基尼在Revuelto上首次引入分布式电驱动扭矩矢量分配系统。电驱动扭矩矢量分配系统将扭矩优化分配到每个车轮，并与四轮转向系统协同工作，从而提升车辆在狭窄弯道行驶时的灵活性，比传统意义上的LSD之类的装置要更有效，包括在刹车时，电驱动轴和后部电机可助力车辆减速，以减少施加于制动器的压力并通过回收制动能量为电池充电。

文章最后老王想说，高性能内燃机依然有不错的市场需求，如果哪些品牌放弃了，那么说明这个品牌对极致的性能与内燃机工艺逐渐变得不够自信，这也是老王一直欣赏兰博基尼的原因之一，那么面对性能的补充，兰博基尼在电混动四驱结构中巧妙利用离合器进行P3和P2的切换为乘用车带来了一些示范。

关于内燃机与电机的耦合系统，人们还在摸索，但肉眼可见的事实是，两种能源结构并不互斥，而是通过机电结构，将两种完全不同的理念进行结合，今后无论是超跑专家兰博基尼还是国产亲民品牌，谁这个概念玩的好，谁就是王者。

我是老王，下期见！