展示针对大流量交叉口、交通性主干路和拥堵区域的交通协同管控实战案例

随着我国城市化进程的加快，城市人口急剧膨胀，城市道路交通流量迅猛增长，交通拥堵日益加剧，制约了城市社会经济的发展。近年来，全国各地结合文明城市创建工作，聚焦主要交通路口的行人、非机车闯红灯，非机动车不各行其道、逆行以及汽车不礼让斑马线、乱停乱放等“交通顽疾”，坚持长效管理和创新提升，积极开展示范路口、标杆路段、样板区域交通协同管控优化工作，涌现出了一批典型案例。

《城市道路交通协同管控精选案例汇编》一书聚焦大流量交叉口、交通性主干路、拥堵区域三个不同主题场景，对相关案例进行了汇总、整理和编辑。相关案例按照现状情况及问题、改善措施、实施效果等内容进行编排，相关措施可操作性强，可为各地开展路口、路段和重点区域交通治理提供参考和借鉴。

《城市道路交通协同管控精选案例汇编》

《城市道路交通协同管控精选案例汇编》

主编： 邱红桐

副主编： 卢  健    封春房   马东方

出版单位：机械工业出版社

定价：￥99.00

出版时间：2023年7月

推荐理由：本书总结了各地交通协同管控优化的经验，展示了针对大流量交叉口、交通性主干路和拥堵区域的交通协同管控实战案例。书中选取高架下匝道交叉口、快速内环、学校周边等实施效果明显的案例，从现状及问题分析、优化措施、实施效果及案例小结共5方面，对案例进行深入剖析，以案例的形式推广优秀、科学的交通管理理念和方法，从而进一步促进城市道路交通资源的系统管控优化。本书适合交通管理、交通运输部门的管理人员及相关科研院所的研究人员、高校师生、规划设计咨询单位的从业人员等参考。

案例分析

  一、高架下匝道交叉口：双待叠加+右转待行【山东济南】

现状及问题分析：

1.路口容量不足。北园高架快速路匝道接入点距离路口较近，交叉口消散能力与车辆排队储存空间不足。

2.下桥左转与地面车流干扰严重。下桥匝道连接地面“左转、直行、左转、右转”四条车道，下桥左转车辆将两条左转车道快速排满，下桥直行车辆被“堵”在匝道上，右转车辆在直行车道排队向右变道，直行车道出现“真空区”，造成道路资源浪费。

3.南北转向交通需求大。北园历山路口东西方向分别与北园立交桥、全福立交桥相连通，路口南北方向高峰期间转向交通需求大，高峰期间单车道排队车辆最多超过 30 辆，交通延误较大。

图1 北园高架 - 北园历山交叉口高峰时段交通流运行情况示例

优化措施：

1.灵活禁左，减少车流交织冲突：①东口采用下桥禁止左转特殊控制，引导下桥车辆绕行七一路、板桥路两个节点分流行驶，充分利用周边节点分担北园历山路口交通压力。②增设桥上、桥下隔离护栏，消除车流交织冲突现象，保障车辆安全有序行驶，同时地面车辆设置“双排左转”车道，满足地面车辆左转需求。

2.车道调流，均衡进口车流分布：①通过打开护栏开口将地面直行与左转分流，引导直行车辆行驶至主线，缓解交通拥堵。②通过车道“瘦身”增加一个掉头车道，新增掉头车道布“中”设计，同时中央绿化带开辟两条掉头通道，实现掉头车辆分离。③同步调整北园历山及周边路口标线，对北园七一东口、北园历山西口、北园历山南口、北园航运路东口等进行车道功能优化调整，满足转向交通需求。

3.时空融合，深度挖掘道路资源。南口增设待行区二级诱导屏，在信号周期内最大限度利用路口内部空间资源，提高南口通行效率。

4.诱导管控，明确交通路权分配：① 围绕下桥禁左、车道功能调整，更换分道标志版面，配合安装“下桥车辆禁止左转”标志与“下桥左转前方 500 米掉头”标志，引导车辆绕行。② 北园航运路路口东口增设诱导标志，引导直行、右转车辆提前进入辅路行驶，同时分流北园历山路口地面直行压力。③ 高架桥上增设连续提示标志，在南全福大街与历山路下桥口前增设“历山北路下桥车辆禁止左转”提示标志。④ 北园历山东口施划“虚实结合”标线，中间车道灵活使用，增设右转礼让行人待行区。

实施效果：

1.北园高架由东向西交通拥堵情况缓解，交通延误较大程度降低，高峰拥堵指数降低19.3%，高峰平均运行速度提升至 42.1km/h。

2.路口整体通行能力提升，路口车辆延误指数降低 36.6%，车辆排队长度大幅缩减60m，平均停车次数降低至 1 次，基本消除二次排队现象。

3.东进口下桥左转车辆与地面车辆交通干扰基本消除；高峰小时内最大通过车辆数大幅增加，高峰时段平均每周期可多通过 22 辆车，通行效率提升 17.8%。

4.路口高峰信号周期减少15s调整至200s，东口直行绿信比较优化前提升9.2%，西口左转通过与南口直行合流放行，绿信比较优化前增加3.1%。

图2 2019 年、2020 年与 2021 年改造后高峰时段东进口交通运行情况对比

二、快速内环：限时禁令+定向车道+交替通行【江苏南京】

现状及问题分析：

1.交通流量过载。中山南路上匝道的主线交通量大，车辆缓慢行驶，晚高峰双向交通量达 8908pcu/h，上匝道交通量为 1938pcu/h，由于并线区域秩序混乱，导致运行效率低下，形成拥堵。

2.交织段长度过短。秦虹南路上匝道合流区交通秩序混乱，匝道并入主线车流与主线往内环东线方向车流交织，交织区域长度仅有 120m，易产生拥堵，由于主线拥堵排队较长，匝道并入困难，导致秩序混乱，运行效率低下。

3.连续变道现象严重。泰山路上匝道往集庆门方向的车辆横切 3 股车道并入最左侧车道，干扰主线通行秩序；西向东直行车辆占用左侧车道排队，造成西向北通行效率低。

4.交通组织不佳。集庆门隧道口交织段秩序混乱，通行效率不高。北向南方向：交织段入口 2 个方向，出口 3 个方向，高峰时段车流交织严重，通行效率低下。南向北方向：主线进入集庆门隧道的交通量占比 76%，但交通组织不畅。

图3 南京快速内环主要堵点分布图

优化措施：

1.秦虹南路上匝道“限时禁令标线”。秦虹南路匝道处设置时段禁止标线，上匝道车辆 7:00—20:00 禁止汇入内环南线。同时完善配套的交通指示标志，新增地面车道指引文字，地面分流通道设置绿波带，应天大街地面设置双向绿波。

2.应天大街“定向车道”。应天大街西向东方向最内侧车道设置为定向车道，应天大街地面道路在泰山路上匝道前方设置提示标志、诱导屏等，提示地面道路驶往内环西线的车辆由地面道路通行。

3.中山南路上匝道“交替通行”。中山南路上匝道处结合标线增设交替通行指示标志，优化匝道处导流线使 2 股匝道车流在并入主线之前交替通行，辅道交替通行区域施划地面文字；主线车道设置 100m 的单侧可变车道线，防止车辆排队时随意变道。

4.集庆门隧道口“综合施策”。①限时禁令标志标线 + 定向车道。交织段及入口处设置限时禁令告知牌，并增加地面文字，集庆门隧道北向南方向车辆禁止驶入赛虹桥广场方向。②提前指引标志标线。水西门隧道出口处设置诱导警示牌，引导车辆提前进入辅道，集庆门隧道入口处设置诱导警示牌，并增加两组地面文字，避免驶往赛虹桥广场的车辆驶入隧道。

实施效果：

1.应天大街高架拥堵时间缩短，拥堵指数降低。

2.应天大街平均车速提升明显。

3.高峰期实现“匝道限流，保障主线”的目标。

4.集庆门隧道口高峰通过量增加。

图4 实施前后现场对比

图5 方案实施前后早高峰交通流量

三、学校周边：限时长停车+校讯通【浙江宁波】

现状及问题分析：

1.停车位缺口大。接送学生的私家车逐年增加，而学校周边的停车场、停车位往往非常有限，特别是中心城区的老学校，停车位配置更是严重不足，接送学生车辆的停车需求只能释放在学校周边的道路上。

2.停车需求短时高度集中。由于学生放学时间相对比较集中，接送车辆在短时间汇聚，无序停放、重叠停放、危险停放现象每天发生，现场交警执法管理难度大。

3.接送效率低。由于信息流不对称、不及时，部分家长停放车辆后，离车到校门口等候，增加“无效交通流”；部分家长在车上等候，车辆停放位置不确定，增加了学生寻车时间，导致接送效率低下。

4.道路资源使用效率低。放学时段接送的部分家长，为了抢占“有利”的停车位，提前将车辆停放到校园周边道路，长时间无效占用道路资源，延长了对道路通行影响的时间；同时也降低了道路停车位的周转率、利用率，引发后到的家长无车位可停，侵占道路其他空间违法停车，导致公交车无法正常停靠站。

优化措施：

1.优化道路周边停车位，缓解供需矛盾。根据学校接送车辆数量，通过分析、研判，决定在沧海路两边施划限时停车位 39 个，并对车位进行编号，明确接送车辆只能在停车位内停放，其他地方不能停放，最大限度减少因不规范停车而产生的对整体交通的影响，减少安全隐患。

2.明确停放时段、停放时长。设置限时停车位，限定开学期间接送车辆停放时段为上午 6:40—7:50、下午 16:50—18:00（与学校上下学时间匹配），其他时间禁止停车，并且限定停车时长为 10min，同时创新了限时停车位的样式，着重突出了停车位的用途与停放时长。

3.校讯通应用升级。①放学信息精准双向发送；②家长停车位置信息精准发送；③引导高龄段学生自主寻找家长车辆位置。

4.电警智能监管升级。①根据不同的区域、时间设置电警抓拍违法的不同场景。车位内接送车辆不在规定时间段停放或者超出停放时长都会被电子警察拍录处罚；②车位外违法停车也会被电子警察拍录；③此外还在路口、学校大门等重点路段的侧石上施划黄色边缘线，禁停标线附近违停，以违反禁止标线录入违法处理系统。

实施效果：

1.接送车辆停放井然有序，通行秩序明显改善。

2.交通隐患消除，交通事故减少。

3.路段通行效率提高，行车道通畅，通行效率大大提高。

4.接送效率提高，解放了警力。

图6 放学时段沧海路南北向通行情况方案前后对比图

（以上内容摘自《城市道路交通协同管控精选案例汇编》）

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撰稿人：高孟瑜

责任编辑：孙   鹏

审核人：李   军

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