apr LC500h GT——理由与特征

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2023年SUPER GT的参赛名单已经揭晓，冈山国际赛车场（4月15日至16日）的揭幕战也近在咫尺。因此，我们想把焦点放在本赛季唯一的新赛车，31号apr LC500h GT上。作为最受车迷关注的车款之一，apr LC500h GT在之前的冈山赛道官方测试中展现了它的速度。

为什么选择LC500h作为基础车辆？LC500h GT作为GT300赛车有什么特点？我们采访了 LC500h GT的开发者、apr的董事兼代表金曾裕人先生。

■前任PRIUS挑战GT300的意义与终结

2012年，在使用了3个赛季（2009~2011）的COROLLA Axio以后，apr转向以PRIUS为基础打造赛车，并且应用了混合动力系统。尽管PRIUS与之前的COROLLA Axio同为四门车，但将主打环保的PRIUS投入比赛还是一件较为大胆的创举。通过参加SUPER GT，PRIUS的产品形象有了运动元素，丰田的混合动力系统也在赛场上得到了检验。

不过，无论是COROLLA Axio还是PRIUS，外观尽量接近市售版本的表象下，本质仍然是赛车。COROLLA Axio和2019赛季之前的PRIUS都是中置引擎布局，分别使用了3.5L V6的2GR-FE和3.4L V8的RV8K。

到了2019年，基础车辆变为前置发动机的PRIUS PHV，由于SUPER GT的规则不允许改变发动机布局，因此PRIUS赛车也变为前置后驱布局。由于apr长久以来都是开发中置引擎赛车，对于前置发动机的赛车缺乏经验，再加上限流器的尺寸问题，因此经过了2个赛季的磨合才取得了第一场胜利。不过在此过程中apr积累了前置发动机赛车的开发经验，因此为后来开发GR Supra GT和GR86 GT赛车铺平了道路。

既然如此，为何又要开发一辆新的混合动力赛车呢？对此，金曾裕人表示：“PRIUS PHV在尺寸上不太合适，因为是四门车，轴距也很长，难以将驾驶座向后移动。与GR86相比，驾驶座在相当靠前的位置。再加上基础车辆是前置前驱，驾驶员和发动机之间的位置关系很难处理，甚至下车都会出现困难。”尽管GT300组别允许较大范围的改装，但要保留对应市售车型的部分结构，再加上赛用座椅与防滚架对空间的占用，确定驾驶座位置较为困难。

除此之外，另一个值得注意的地方是车身。“市售的节能车辆不会考虑安装尾翼，但为了降低风阻系数，挡风玻璃的角度很低，A柱也很靠前，但作为赛车，（为了重心考虑）不得不将引擎放在发动机舱内很深的地方，维护起来很不方便。更要命的是，如果把引擎放得很深，本来就紧张的发动机舱空间里给排气系统的空间就不够了。”

显然，排气系统形状复杂是不利于动力输出的（可以参照JGTC时代NSX横置改纵置的经历），再加上以上提到的空气动力学设计不利于散热，与市售版本一脉相承的巨大座舱导致流向尾翼的空气不足影响尾翼效率，PRIUS PHV GT就在这种“阻力的集合体”的状态下艰难地走过了2019~2022四个赛季。尽管金曾裕人也呼吁对PRIUS PHV这样的四门前置前驱基础车辆设立专门的规则，但状况并未得到显著改善。

■LC500h GT擅长的赛道有两条

在考虑PRIUS PHV GT后继车型的同时，apr承担了与丰田共同开发赛用混合动力系统的重任。既然决定了以市售混合动力车型作为基础，首选自然是新一代PRIUS。但由于俄乌冲突和芯片短缺等原因，新一代PRIUS的发售推迟。由于规则要求，apr的GT300赛车也无法在市售版本未发售的状态下参赛，因此备选的混合动力车型只剩下了LC500h以及与已经参赛多年的RC F GT3外观相近的RC350h。自然，apr最后选择了LC500h。

市售版本的LC500h在风洞测试中的数据较为优秀，优美的车身外形也让金曾裕人满意，加上在PRIUS PHV GT、GR Supra GT和GR86 GT等车型上积累的经验，赛车的研发工作就此展开。“夸张点的话，可以认为LC500h GT是GR86 GT的加长版，座舱部分和隔板后方是相同的，地板与传动轴也是一样的，引擎位置也与GR86 GT相同，前悬挂系统在发动机前方。”前悬挂系统前伸了270mm，因此大大改善了重量分配，此外，由于轴距加长，底板部分可以产生更多的下压力。“不管怎么说整个车体真的很棒”，金曾裕人说道。由于优秀的重量分配与更大的下压力，金曾裕人认为LC500h GT在铃鹿、菅生等中高速赛道会有出色的表现：“GR Supra GT是有点难驾驭的车，但GR86 GT是‘不挑人’的（“三男一车”——不挑人的新时代GT300初号机：apr GR86 GT）。至于LC500h GT，除了铃鹿和SUGO，其他赛道的表现可能比较普通。”

■新赛车研发顺风顺水的背后是apr的实力

官方测试中LC500h GT没有出现任何故障，其中一个原因是使用了与PRIUS PHV GT、GR Supra GT和GR86 GT通用的部件，金曾裕人也表示“什么问题都没有”。此外，虽然看起来比市售版本更加后倾，但是LC500h GT在1100mm车高的条件下只有2°的后倾。

对于LC500h GT的外观，金曾裕人也有自己的考虑：“我认为不应该对车的前脸做太多改动，毕竟前脸是首先看到的部分，其中蕴含着车辆的性格，因此应当保留。因此，apr在打造赛车时也会尽量保留前脸的本来面貌，但如果保持原样又会太高，为了与顶部的高度相匹配，略微降低了后部。”

■LC500h GT将作为丰田混合动力的展示平台继续存在

虽然冈山赛道不是之前提到的优势赛道，但LC500h GT凭借优秀的重量分配已经展现出优秀的性能。“apr研发的混合动力技术已经反馈到了市售车型上，而新一代PRIUS之所以变得更加运动，是因为长年在SUPER GT赛场的历练让车主有了‘PRIUS是有运动元素的汽车’这种印象。这一点让我很开心。”承载着PRIUS GT和PRIUS PHV GT历史的LC500h GT，将为LC系列的历史写下浓墨重彩的一笔。

写在最后

SUPER GT的GT300堪称百花齐放的典范，特别是金曾裕人的apr，已经为这项赛事贡献了许多经（贵）典（物），不禁让人回想起GT赛车5 Spec II的开场动画里出现的CR-Z Touring Car和PRIUS Touring Car并肩飞驰的场景。虽然CR-Z和PRIUS乃至之前的COROLLA Axio以及后来的Mark X MC作为民用车很难说有很多赛车元素可言，但仍然有人愿意以这些车的名义用着相似的外壳参加比赛，仅仅这一点就让人感动：也许现实注定我们是平凡的，但不妨碍我们追求更崇高更伟大的事物。