下北泽轨道交通之旅（3）——10号线（1）
我们刚刚讲完了8号线的故事，今天就让我们继续讲和奥运息息相关，又深受奥运影响，奥运成就了他，他也同时成就了奥运的10号线吧。
城市轨道交通的建设和往往和重大事件息息相关。举个例子，北京地铁的8号线和10号线正是因为北京奥运的需求而修建的。但是却同时造成了10号线作为全北京最大的环线，同时也是客流量最大的线路，却只能采用6节B型编组。为了服务冬奥，所修建的采用6节A型编组的11号线，反而因为客流不足，却采用了全北京第三小的4A编组，却还是沦为了拉椅子专线……尽管下北泽地铁严格的按照规划修建，但是也难逃这一定律的支配。
按道理说，像10号线这种线路号这么大的线路，不应该放在第3这么靠前的修建顺序中，但往往天有不测风云，10号线的修建也是如此，正当下北泽地铁公司踌躇满志的修建2号线和环线3号线的时候，意外发生了……
就在10号线刚刚完成第一版规划的时候，下北泽成功申办奥运的消息传来，尽管当时前往前海湾地区的6号线已经完成了规划，且准备开始建设，但是由于6号线的规划并不前往规划举办奥运的南海门地区，就是强行让6号线前往，也会导致 6号线绕了整整3/ 4个圆圈在小小的前海湾地区，可谓不现实，而当时10号线的规划是在前海大道向南转向沿今天22号线前海湾部分，21号线主线（延安路——西炮台区间）一直到西炮台和12号线换乘，但是由于新建或新
规划一条地铁线路，在此时已不可能。所以便采取了改变10号线东段的方向以使得奥运片区能够有地铁覆盖。（北京13：我熟，而具体为什么13号线会跳号详见洛尘叶的视频）所以10号线一期工程（文湖——海洋之星）便在这一时期开始建设了。
可是10号线还没有开始建设，问题便悄然地到来了，那就是——和谁换乘。尽管10号线一期和8号线在晓港北站进行换乘，但问题是，当时8号线的客流已经非常庞大，如果在让10号线奥运期间的庞大客流强行灌入8号线内，恐怕8号线将难以承受如此巨大的客流压力，但延长10号线到1号线更是不可能完成的任务，由于为了奥运片区的整体设计师给10号线奥运区间不得不采用了全地下线路，并且由于10号线规划中规划的复线和越行线以及10节A型编组的设计，导致现在的10号线工程工期就非常的紧张，所以此时就又不得不同时建设另一条线路——3号线环线，当然这是另外的故事了，让我们以后再写……
总而言之， 10号线终于有惊无险的开始建设了。
10号线采用了江南列车制造厂的STR--114型地铁列车，最高运行时速可达120千米每小时，并且还能够开行大站车和快车，并且还规划城市广场为四线换乘车站，在当时的条件下，
能做到如此超前的规划已实属不易，但是由于工程工期的问题，十号线二期（站北——文湖）这一段最重要的市区线路也只能暂缓开通了……不过十号线的故事难道只有这些吗？不，其实十号线的故事，还很多……
