一台手机的成昆之旅（一）

成昆铁路，一个在初中时代历史课本看到的名字，上个世纪我国建成的重要铁路干线，连接成都和昆明这西南两大省会城市，具有“地质博物馆”之称。一直以来，成昆这次词距离我的生活比较遥远，去年年底，在b站偶然看到成昆铁路的相关视频，对这条令我儿时颇感陌生的铁路又重新激起了好奇之心，究竟它是如何的重要和伟大，多么危险艰难的条件让修筑时每公里牺牲2-3人，传说中的展线是何摸样，在做了几个月的功课后，终于要踏上成昆铁路，在此非常感谢b站资深车迷vkskd的分享与帮助。

首先介绍此次行程的计划，现在能原汁原味体验老成昆铁路的车次和路段为：

由于元谋至昆明（7465次）运行时间为下午至晚上，不利于观察展线（展线是为解决铁路高低差大而设置的爬坡下坡线路，可以简单理解为盘山铁路，由于火车车体大，所以展线相比盘山公路壮观许多，随着技术水平的提升，现在已用隧道代替），故决定从昆明出发北上成都。

昆明至元谋西（7466次），其中昆明至广通北走昆楚大铁路，未走老成昆铁路，新线隧道较多，观赏价值较低，也错过了大平地展线，广通北后才进入老成昆铁路直至元谋。

元谋至攀枝花段（需乘坐动车）当初在修建成昆铁路时为了降低施工难度，选择了依金沙江行进，2020年后乌东德水库蓄水，金沙江水面上张，沿线的几座车站和线路已被淹没，无法通车，不能体验到棚洞和火车江边行的悠然场面，甚是遗憾。

攀枝花至普雄（5634次），普雄至峨眉（5620次），均走的都是老成昆铁路，需要注意的是当前5620次在关村坝车站不办理上下客，想前往关村坝的朋友，可乘坐峨眉至普雄（5619次）关村坝下车，或5620次在汉源站（原乌斯河站）或者金口河站下车，汉源站可乘坐当地私家车，附近有大渡河铁桥，奶奶包隧道，往关村坝方向会经过世上无双壁和天下第一柱、一线天桥，金口河有公交车前往关村坝，据了解每半天两班。

第一天

下午1时许，到达昆明火车站，在站台看到了被车迷戏称的“AD钙”

昆明至元谋的7466次发车时间为清晨6点半，为方便第二天乘车，所以预订了昆明站周边的一家青旅，条件还可以。放下行李与舍友简单聊天后，直奔位于原昆明火车北站的云南铁路博物馆。博物馆是由昆明北站的一部分改造而成，另一部仍是火车站，滇越铁路的起点，是米轨车站（小火车），据门卫师傅解答现在的米轨线路为石咀至王家营，目前尚未有开通运营的日期，有兴趣的小伙伴可以顺着铁轨走一段感受下米轨的魅力。如想乘坐米轨可前往建水当地的游乐园区，内有十几公里米轨，票价为100元左右。

结束了博物馆之旅，准备前往滇池。

第二天

一大早摸黑赶往昆明站乘坐7466，在火车站旁边的早餐店买了一个12块的肉夹馍垫垫肚子，没什么肉还吃不饱，果然火车站旁边的店就是比较坑，不过想到就要走入成昆铁路了，也不觉得饿了。

到广通之前都为新线，几乎没有什么风景，伴随我们的老成昆偶尔显现，已令我激动不已，更加期待。

离开甸尾站，一个转弯，终于进入到成昆铁路！！

最后一次下车潮是在黑井站，估摸着是去黑井古镇游玩，此后直至元谋西，乘客甚少。

从铁桥上看两侧展线。

再绕行一圈，下穿铁桥，就要告别法拉展线了。

元谋，又是一个在历史课本出现的地方，还是中国历史的第一节，照例去看博物馆，还有恐龙化石。

下午六点多乘坐动车到达达攀枝花，看到了后天要乘坐的5634，其实和5620是同一列列车，在普雄后接着套跑。

下一篇攀枝花见。