【那些伟大的赛车】丰田-SARD MC8R

在1994年94CV遗憾争冠失败后，坚韧的丰田不愿意就此放弃，而是选择来年再战，这一次，他们把目光转向了GT1组，这一次，丰田投入了两个项目，一个是把自家JGTC赛场上的Supra改造变成了跑勒芒的Supra LM，另外一个就交给了日本的西格玛尖端赛车研究部门（Sigma Advanced Racing Development）也就是SARD。

不过虽然说是一个计划，但是丰田把大多数的精力都投入到了厂队的Supra LM中，SRAD的这个计划工作大部分都是由他们自己完成的，他们把中置引擎布局的MR2 SW20给拉长40公分，加宽20公分，然后再压低20公分，在后方放置发动机的位置放了一台雷克萨斯LS400的1UZ-FE型4.0L V8发动机，再放入两个KKK涡轮增压，搭配Hewland6速手动变速箱，最大马力达到了600匹，车重1270kg。

同时，为了满足规则，SARD还造了一台公路版本的SARD MC8，现在在日本。

一个小厂（指SARD，拿着自己的自产车去挑战那些世界各地大厂的专业赛车，这已经是够有勇气的了

不过小厂毕竟是小厂，而且没有得到丰田的厂队级别支持，MC8R下场自然糟糕，在1995年勒芒排位赛中，它的成绩和组别第一的迈凯伦F1 GTR差了15秒，以第32位起步，但是在比赛中遭遇了离合器故障，在赛场上挣扎了10个小时之后无奈退出比赛。

但是，似乎是受到了丰田精神的影响，SARD这个小厂也自然不会就此放弃，1996年，他们给赛车减了200公斤重量，达到了1070kg后，再次参赛。

虽然减肥不少圈速也快了很多，但是对手实力也提高了太多太多，更何况96年出现了一个大Boss，就是保时捷911 GT1，它的出现，使得几乎所有GT1如同GT2一样慢…MC8R在排位赛中做出的圈速比它要慢19s，以第38位起步，在正赛中也是跟不上大部队的节奏，96年勒芒视频里911 GT1超它就像超GT2的车一样，而它后面的保时捷993 GT2赛车却始终无法被甩开。最终在经历了一个气缸熄火的困难下，还是以组别倒数第一，总成绩24名完赛…

然而他们还不选择放弃，在1997年他们大幅度修改赛车，车身被改成了长尾版本，同时马力也接近700匹，排位赛中比去年快了15s以上，但是由于涡轮增压值超过赛会规定的上限，MC8R被迫取消成绩，所以，在之后日本本土的铃鹿耐力赛就成了这个悲情小厂赛车的绝唱…（95 96年也参加了，但是成绩和勒芒差不多…）（97年派出两台车参赛，结果都没有完赛…）

后来，丰田派出大名鼎鼎的TS020出去征战赛场，而MC8R也就此消失在了赛车历史的长河中，但是，对于像我这样的车迷来说，SARD的勇于挑战的精神，以及那台MC8R在赛场上挣扎着前进的感人模样，已经永远印在了我的脑海中…