每张邮票相关资料分为命名的人物资料和船只自身的资料两方面，本小考分为多个部分。对于脚注中的内容则不再进行进一步的说明，对于人名和特殊机构名称，本文会尽量给出俄语原文。对于重复的需要注释的词语，只注释第一次。

船只的命运就像是国家的命运。——题记

1.《博戈罗夫教授号》海洋科考船

这艘海洋科考船以维尼亚明·格里戈里耶维奇·博戈罗夫（1904-1971）命名。

维尼亚明·博戈罗夫是生物海洋学家，生物科学博士（1940），苏联科学院通讯院士（1958），国家奖获得者（1951），罗蒙诺索夫奖获得者（1965），俄罗斯科学院希尔绍夫海洋研究所创始人之一，担任过研究所主任（1946-1961），浮游生物实验室主任（1961-1971）。

他于1904年12月11日（24日）出生在一个文员家庭。1920年，他作为9年级学生进入莫斯科第一大学预科班学习，于1926年毕业。 在学生时代，他参加了巴伦支海的“珀尔修斯”航行，然后作为普拉夫莫宁的研究生，参加了喀拉海的航行。在完成他的研究生学业后，他被录取为国家海洋研究所的工作人员。1930年，他被派往英国培训，在普利茅斯的生物站工作，1933年他担任了ВНИРО（全俄渔业和海洋研究所）鱼类营养实验室的负责人。1934年，应维斯教授1的邀请，他在北极地区的“费·利特克2”号破冰船和 “萨德科3”高纬度探险队工作，在那里他发展了极地海洋生物季节的学说，并为冰情预报的生物学证据奠定了基础。

1940年，他为题为“极地海洋浮游生物的生物季节”的博士论文进行了答辩。同年，在苏联科学院地质与地理科学系成立了海洋学实验室，由希尔绍夫4领导，博戈罗夫担任他的副手。1946年，该实验室改为海洋研究所。

在海洋研究所工作期间，他作为科学家和领导者的才能得到了充分发展。他率领“维提亚兹5”号的前几次航行到远东海域，然后是前往太平洋和印度洋的大型远洋航行。

1958年，他被选为苏联科学院的通讯院士。

杰出的生物海洋学家，海洋学研究所和第一艘海洋研究船“维提亚兹”的创始人之一。

提出了不同纬度浮游生物季节性的概念，是海洋生物结构学说的创始人之一，绘制了世界各大洋浮游生物量分布图，确定了其各个区域的生物繁殖区，为了解浮游生物在海洋生态系统的生物转化中的作用做了大量工作。

在他生命的最后20年里，他的主要兴趣是海洋浮游生物学和一般海洋生物学的一般问题。

除其他主题外，他在科学论文中强调了以浮游生物为基础的远洋生物地理区划问题；以及利用指示物种识别以浮游生物为基础的水团。他还强调了我们星球的气候分区与世界海洋中浮游生物的分布模式之间的关系。

他特别关注世界海洋的生物生产力和人类对海洋生物资源的合理利用。

博戈罗夫研究了海洋和大洋浮游生物（特别是北海），海洋的生物生产力，其地理分区。在研究海洋深度时，他发现最深的海洋洼地底部存在水交换，这证明了利用洼地掩埋放射性废物的危险。他与曾克维奇一起提出了关于海洋生物结构（1959年）及其生物区系的学说。在他最后的一些作品中，他特别讨论了浮游生物在海洋中物质和能量转化中的作用，并应用生物进化学说来解释海洋作为一个生物系统的演变。

撰写了200多份出版物。

他是《海洋学》杂志的主编，海洋学委员会主席团成员，水生物学和鱼类学问题科学委员会 “海洋生物问题”部分的主席，全联盟水生物学会副主席。他参加了许多国际会议，是国际海洋研究理事会的专家，是苏联政府太平洋渔业研究代表团的成员，是联合国日内瓦会议上关于欠发达国家资源的苏联代表团成员。

博戈罗夫是“海洋研究及其资源利用”科学委员会的成员，也是七卷本专著《太平洋》和《海洋地图》的编辑委员会成员。

他的发明获得了19项专利。他发明和设计了许多巧妙的装置和工具，在我国和国外广泛用于海洋学研究。

他还是一个积极的科普工作者。他作为公共记者参加了许多考察活动，在全国性报纸上发表了通俗文章，发明了儿童游戏，在先锋队和学校组织展览，为民众做普及讲座，是许多科普文章和书籍的作者。他是我国第一部大型科普电影的科学顾问，特别是《海洋之冰》、《神奇的岛屿》。

他的工作获得了政府的高级奖励：列宁勋章（1953年），红星勋章（1934年），两次劳动红旗勋章（1945年，1964年），以及奖章。1951年，他因“维提亚兹”的海洋学研究被授予苏联国家奖。

位于日本海的博戈罗夫山脉（42°40′N，136°20′E）是以其命名，它于“维提亚兹”号考察船的第六次航行中被发现。

“博戈罗夫教授号”是一艘用于海洋学研究的“瓦列里安·乌里瓦耶夫”型6研究船。她于1976年在芬兰图尔库的Laivateollisuus船厂建造。它是为了纪念博戈罗夫而命名的。

该船由苏联科学院远东分院监管（1976-1991），后来由俄罗斯科学院监管（1991至今）。该船在符拉迪沃斯托克港注册。

船上有11个实验室，船员32人，考察人员28人。

1990年底至2000年初，该船由Argentum有限公司经营，用于客运和货运。

2.《恩斯特·克伦克尔号》气象研究船

恩斯特·特奥多罗维奇·克伦克尔（1903 - 1971）出生在波兰的比亚韦斯托克。他的父亲特奥多·克伦克尔在多帕特大学语言学系学习，但由于经济困难，他未能毕业，通过外部考试成为一名德语教师。他在俄罗斯帝国各个城市的国立文法学校任职，从萨拉普尔到巴库，最终成为比亚韦斯托克的公务员和学校督察。

1910年，他们全家搬到了莫斯科，父亲在那里成为一所商业学校的教师。恩斯特·克伦克尔在归正会下属的一所私立体育学校学习，他最喜欢的科目是地理。第一次世界大战爆发后，克伦克尔晚上上完体育课后，开始在全俄地方自治联盟（земском союз）7工作，为战俘兜售和打包包裹。之后他又做过海报和公告的贴纸工作。在革命后的几年里，他当过电工助理，然后在各种电器的维修店当学徒。他在统一劳动学校学习了两年。

1921年，恩斯特·克伦克尔从无线电课程毕业，开始在柳贝雷茨基无线电台工作，同时在戈罗霍夫大街的无线电技术学校学习。他决定成为一名船舶的无线电操作员，他去了列宁格勒，在波罗的海航运公司工作，但由于缺乏工作机会，他没有得到工作。一次偶然的机会，他得知海军正在为极地考察招募人员，就去了那里，并立即被聘为考察队的无线电操作员，该考察队正从阿尔汉格尔斯克驶向新泽姆利亚，以替代马托奇金海峡的极地站的冬季人员。

克伦克尔在北极呆了一年，于1925年回到莫斯科并被征召入伍。他在弗拉基米尔的一个无线电电报营服役。复员后他在莫斯科生活了一段时间，寻找工作。这时，恩斯特·克伦克尔开始对业余短波无线电感兴趣。1927年，他再次作为无线电操作员前往马托奇金-沙尔的极地站。在他的倡议下，他进行了世界上第一次短波无线电通信的实验。然后，他在巴伦支海的水文船 ”泰米尔”号的考察中担任无线电操作员。自1928年底开始在中央通信研究所工作。

他每年都作为无线电报务员参加极地考察：1928年在 “格奥尔基·谢多夫8”号破冰船上，1929-1930年在弗朗兹约瑟夫地群岛的极地站，1931年在 “格拉夫·齐柏林”号飞艇上，1932年在“西伯利亚科夫”号上，1933年在“B-3”号飞艇上。

1933-1934年在奥托·施密特9探险队的 “切柳斯金”号（就是那个产生了第一批苏联英雄的大名鼎鼎的切柳斯金号）上担任无线电报务员，后来负责维护冰上营地与大陆的无线电通讯。然后在塞万尼亚泽姆利亚的奥洛维扬尼角的极地站工作。1937年至1938年，他在第一个漂流极地站“北极”担任无线电操作员。极地漂流结束后，他被授予苏联英雄称号。

1938年，他成为格拉夫舍夫莫普特极地站部门的负责人。战争期间，他负责克拉斯诺亚尔斯克-乌尔卡尔航线（“阿尔西布航线”10）上的无线电通讯工作，该航线用于运送根据租借协议交付给苏联的美国飞机。

1948年起，他是莫斯科无线电厂“沃尔纳”的厂长。从1951年起，他担任苏联水文气象局总管理局水文气象仪器工程研究所自动无线电气象站实验室的负责人。从1968年到1969年，他领导了“祖博夫教授11”号研究船在南极洲的航行。回国后，他被任命为水文气象仪器研究所的主任。

恩斯特·克伦克尔于1971年12月8日在莫斯科逝世，葬于莫斯科新圣女公墓。

他是苏联最著名的专业无线电操作员之一。他在切柳斯金探险和北极1号站的漂移中闻名世界。在北极附近建立的电台在9个月（274天）后向南漂移到格陵兰海，浮冰的行程超过2000公里。自1938年1月以来，极地探险家们赖以生存的浮冰的面积一直在稳步减少。由克伦克尔保持的稳定的无线电通讯，使得1938年3月15日找到漂流的浮冰并疏散人员成为可能。

1930年1月12日，恩斯特·克伦克尔创造了无线电通讯范围的世界纪录。当时他在弗朗兹约瑟夫地群岛古克岛的蒂哈亚湾极地站，成功地用短波与南极洲罗斯冰川上的小美洲基地进行了交流。

鲜为人知的是，恩斯特·克伦克尔是一位热衷于集邮的人，也是苏联集邮运动的主要组织者之一，尽管他很晚才开始收集邮票（“集邮是15岁之前，50岁之后干的事”，他本人喜欢这样说）。1966年3月11日全联盟集邮协会成立后，克伦克尔成为第一任主席。1967年，他率领全联盟集邮协会代表团参加了在阿姆斯特丹举行的国际集邮联合会第36届大会，会上苏联集邮者被接纳为联合会成员。他领导全联盟集邮者协会直到他生命的最后一刻。

该船于1971年在波兰什切青的阿道夫·沃尔斯基12造船厂建造，在1992年后属于乌克兰海洋生态科学中心，已经在2012年于乌克兰尼古拉耶夫的61个公社社员厂报废切割。

3.《宇航员弗拉季斯拉夫·沃尔科夫号》空间通信研究船

该船以宇航员弗拉迪斯拉夫·尼古拉耶维奇·沃尔科夫（23.11.1935-30.06.1971）命名。

沃尔科夫于1935年11月23日出生在莫斯科。1953年中学毕业后，他进入航空学院。1958年他有了一个儿子。一年后他完成了机电工程师的培训。之后他开始在第1设计局（今天的“以科罗廖夫命名的能源火箭与航天公司”）工作，担任工程师和设计师。在他杰出的导师谢尔盖·科罗廖夫的指导下，弗拉迪斯拉夫·沃尔科夫参与了各种航天器的开发，其中包括“上升号”和“东方号”飞船。东方号将尤里·加加林带入太空。 1964年弗拉迪斯拉夫·沃尔科夫完成了宇航员队伍的体检，在“上升号”上执行任务，但他没有被接受。1968年，弗拉迪斯拉夫作为测试宇航员加入宇航员队伍。

弗拉迪斯拉夫·沃尔科夫在科洛姆纳航空俱乐部13参加了飞行员课程，并于1968年成功完成。第二年，宇航员沃尔科夫为乘坐三人的联盟7号飞船执行太空任务进行训练。1969年，他与宇航员菲利普岑科和戈尔巴特科一起飞入太空。这次任务的目的是使联盟7号和联盟8号对接，但由于自动控制系统故障，对接失败。这次飞行持续了近五天。

由于参加了这次太空任务，沃尔科夫被授予苏联英雄称号。

1971年，宇航员沃尔科夫参加了他的第二次太空任务，其目的是用联盟11号将宇航员送到世界上第一个空间站礼炮1号。1971年6月7日，在格奥尔基·多勃罗沃尔斯基的指挥下，飞行工程师弗拉迪斯拉夫·沃尔科夫和探险家维克托·帕察耶夫乘坐联盟11号离开地球。然后他们成功地与礼炮1号对接并登上了它。在轨道站上呆了22天并完成了预定的工作后，宇航员团队开始准备返回。尽管计算机警告说飞船上的舱门已经打开，但在检查泄漏时没有发现问题。正因为如此，宇航员们只假设有一个传感器损坏。1971年6月30日，在预定的着陆日期，与船员的通讯突然中断。

联盟11号后来在离指定着陆点2200公里处被一个搜索小组发现。机组人员没有显示出生命迹象。

宇航员弗拉迪斯拉夫·沃尔科夫第二次被授予苏联英雄称号，并以他的名字命名街道、月球上的一个火山口和一个小行星。

“宇航员弗拉迪斯拉夫·沃尔科夫号”是一艘旨在执行太空通信任务的研究船；1995年之前，它隶属于国防部，之后它属于俄罗斯航天局的NPO测量仪器公司管辖。它于1977年在列宁格勒维堡造船厂（870号工厂）建造，是四艘系列科考船的一部分，其中还包括宇航员帕维尔·别利亚耶夫、宇航员乔治·多布罗夫斯基和宇航员维克多·帕察耶夫。该船以标准的木材运输船为基础，然而，它被完全重新设计（只有船体和主动力装置保持不变）。1977年10月18日进行了首航。总长度为121.9米，总宽度为16.7米，上甲板高度为10.8米，满载排水量为8950吨，吃水6.6米。主动力装置是一台5200马力的柴油机。速度14.7节。船舶储备：燃料1440吨，润滑油30吨，饮用水和洗涤水600吨。航程16000英里。储备物资足够90天的自主运行，水储备30天。船员由66人组成，探险队由77人组成。航行区域不受船舶适航性的限制。从1977年到1991年，该船在中南大西洋、墨西哥湾和加勒比海进行了14次远征航行。

1994年3月至6月，该船连同其同型四艘舰船在进行了最后一次航行后退役，目前在俄罗斯加里宁格勒等待处理。

脚注（暗红色小号数字）：

1.维斯教授（В.Ю. Визе）：地理学家、水文学家、气象学家、 苏联科学院通讯院士。圣彼得堡国立大学海洋学系教授。

弗拉基米尔·维斯于1886年3月5日出生在列宁格勒地区的普希金市。1904年进入圣彼得堡国立大学物理和数学系自然科学部。1905年，他去了德国，在哥廷根大学化学系和哈雷大学学习。

1910年，维斯回到俄罗斯，参加了对科拉半岛的考察，该考察致力于在洛沃泽罗苔原和基宾尼山脉收集地质学和民族学方面的材料。这位年轻科学家的注意力不仅被矿物，特别是磷灰石所吸引，而且还被当地居民的民俗和仪式所吸引。秋天，他恢复了在圣彼得堡大学的学习。1910年，在两年的时间里，他和他的同学米哈伊尔·巴甫洛夫一起，在冻土区进行了实地考察，发现了一些湖泊，并描述了当地居民的日常生活。考察结束后，他出版了他的第一部科学作品。

1912年，弗拉基米尔·维斯作为地理学家和气象观测负责人应征参加了格奥尔基·谢多夫的北极探险队。在1913年春天的探险中，他带领一支小型雪橇探险队，首次在冰川上穿越新泽姆利亚，到达喀拉海并安全返回船上。1914年2月，他接管了探险队的科学管理。第一次世界大战期间，他在海军总司令部工作，参与组织从穆尔曼海岸到芬兰铁路北部车站的军事运输。

1918年，弗拉基米尔·维斯加入了地球物理观测站，在那里他先是作为兼职，然后作为高级物理学家，处理地球物理学和海洋学。1921年，在进入海军水文管理局后，他乘坐“泰米尔”号船前往喀拉海，在那里从事海洋学工作，并参与了在马托奇金海峡建造第一个苏联水文气象观测站。

1922年，维斯首先成为海运中央办公室的气象学家，然后转到国家水文研究所。从1928年起，他成为北方研究所的工作人员，并立即被任命为“马利金号”破冰船（破冰船我将在下一个系列另作小考）的探险队队长，被派去营救意大利飞艇上的意大利探险队。1930年，他与奥托·施密特一起，在巴伦支海和喀拉海北部的“格奥尔基·谢多夫”号破冰船上领导科学工作。在考察过程中，发现了塞万尼亚泽姆利亚的西海岸。

2.费·利特克（Ф. Литке）：费多尔·彼得罗维奇·利特克在圣彼得堡于1797年9月28日（公历9月17日）出生。海军上将，伯爵——他不是靠继承，而是靠功绩获得的这一爵位。航海家、地理学家、政治家。是他提出了建立俄罗斯地理学会的想法，并在许多方面决定了其形象。

1845年，他被任命为俄罗斯地理学会主席，他在1845-1850年和1857-1872年领导该学会。费多尔·彼得罗维奇是利特克家族的第一位伯爵。他在1866年获得了这个称号，“因为他长期的服务，特别是重要的委托和科学工作，获得了欧洲的声誉”。他于 1882年8月20日去世，享年 84 岁，被安葬在圣彼得堡的沃尔科夫路德公墓。

3.萨德科（Садко）：商人航海家古斯拉尔·萨德科是俄罗斯史诗里的英雄。里姆斯基·科萨科夫著有同名歌剧。

4.希尔绍夫（П.П. Ширшов）：彼得·彼德罗维奇·希尔绍夫出生在一个工人家庭。他于1920年进入第聂伯罗彼得罗夫斯克国民经济学院生物系学习，1923年转入该学院的社会经济系，1924年转入敖德萨国民教育学院生物系。1928年，他将自己的学习与第聂伯罗彼得罗夫斯克水文站的工作相结合。1929年，他从该学院毕业并通过了博士论文答辩。同年，他搬到列宁格勒，在植物园和彼得霍夫生物站担任水文生物学家。1930-1931年，他在ААНИИ（北极和南极研究所）担任研究员。1930年到1931年，他是ААНИИ的研究员，从1931年到1932年，他参加了对新泽姆利亚的考察。1931年至1932年，他参加了对新泽姆利亚和弗朗茨约瑟夫地的考察，然后从1932年至1938年参加了对西伯利亚地区的考察，包括“西伯利亚科夫号”（1932）和“切柳斯金号”（1933-1934）的考察，在漂流极地站“北极-1”（1937-1938）过冬。他获得了地理科学博士学位，并当选为苏联科学院院士。

从北极一号站返回后，彼得·希尔绍夫不再能够将大量时间用于自己的科学研究，因为他被任命为北方海路总管理局的第一副主席。战争期间，他成为国家国防委员会的授权人，负责高尔基和其他四条东部铁路，协调他们从莫斯科疏散人员、设备和文化价值，以及从东部向前线转移部队和设备的工作。1942年2月，他被任命为苏联海军人民委员（1946年起为海军部长）。他在战争期间指导运输舰队的工作，然后在战后恢复和组织商业舰队和组织。

然而，彼得·希尔绍夫在1945年之前成功地组织了苏联科学院海洋学研究所——一个重要的研究机构，在他于1941年创建的海洋学实验室的基础上，成为苏联的海洋学研究中心，该实验室的工作人员只有9人。希尔绍夫成为该研究所的第一任所长。由于他的努力，该研究所得到了一艘研究船“维提亚兹”，科学家们开始在船上定期对太平洋、印度洋和大西洋进行考察。

1948年，彼得·希尔绍夫因拒绝与他的妻子离婚而被免去部长职务，他的妻子被以莫须有的间谍罪定罪。他仍然是苏联部长会议运输局的主席、海洋学研究所的主任和苏联科学院地质和地理科学部的副学术秘书。

于1953年2月17日去世。

5.“维提亚兹号”（Витязь）：俄语意为“骑士”。1939-1945年 这艘名为 "火星 "的船于1939年在德国不莱梅港船厂由海王星航运公司启用，用于运输来自南方国家的柑橘。二战期间，该船从斯堪的纳维亚半岛运输纸浆，然后作为德国海军的一部分，她进行货物和旅客运输，包括作为军事医院的工作。1945年1月至3月间，超过2万名难民和平民逃离了东普鲁士。战后，该舰作为赔款的一部分转给了英国皇家海军，以帝国部队（Empire Force）的名义服务于英国。

1946-1949年 1946年3月，作为赔偿的一部分，该舰被转移到苏联，并入苏联的战利品舰队，以 "赤道 "的名字分配给波罗的海航运公司。同年，苏联科学院的海洋学研究所开始寻找适合探险的船只。选择落在了 "赤道号 "上，它被命名为 "马卡罗夫海军上将号"。这艘船于1947-1948年在维斯马（民主德国）进行了重建，有一个国际专家小组参与。“维提亚兹3”号的独特之处在于船上的特殊科学设备：深海抛锚绞车和拖网绞车，这使得它可以在高达11公里的深度抛锚和工作。

“维提亚兹”这个名字是为了纪念著名的前辈轻型护卫舰：第一艘维提亚兹，与世界著名民族学家米克鲁霍-麦克雷（Н.Н. Миклухо-Маклая）的名字有关，第二艘维提亚兹，海军上将和科学家马卡罗夫（С.О. Макаров）在上面进行了海洋探索。苏联科学舰队的旗舰--第三艘维提亚兹号的铭文草图是由海洋学研究所所长彼得·希尔绍夫按照标题字样亲自绘制的。

1949 - 1979 这段时间被称为世界海洋学的“维提亚兹”时代：

65次对所有大洋的考察，超过80万海里的行程，7943个科学站，轰动性的发现......许多作品、专著和文章以多种语言书写了这艘船的科学成就。

维提亚兹号最初的研究是对白令海、鄂霍次克海、日本海的全面研究，在国际地球物理年计划下的工作，参与国际印度洋考察和苏美实验“Полимоде”（苏联和美国科学家在百慕大地区的海洋学实验）。

在“维提亚兹”时代，海山和深海海沟的新地理名称出现在海图上（仅在太平洋和印度洋就有27项重大发现）。在马里亚纳海沟测得的最大深度为11022米。

对深水海沟、其形态和沉积物的研究变得特别重要。维提亚兹号的特别研究证明，由于底层水循环活跃，不允许在深海海沟底部掩埋核废料。在维提亚兹号上进行的地球物理工作使人们有可能提出关于一般地壳结构的有根有据的假设，并随后提出关于地球全球演变的新想法。

“维提亚兹”考察队总共描述了1176个新的动物和植物物种。在鱼类学领域，已经获得了关于商业鱼类栖息地的新材料，描述了许多新物种，并汇编了大量的收藏。现在众所周知的秋刀鱼作为一种商业鱼类，在维提亚兹号上被首次研究。

一个特别的部分专门用于头足类软体动物的研究。在深海（6000米以上）的船上发现了相当多样化的动物群。

在维提亚兹号上成立了一个国家海洋学学校。创始人是生物学家曾克维奇（Л.А. Зенкевич）, 拉斯（Т.С. Расс），博戈罗夫（В.Г. Богоров），化学家布鲁耶维奇（С.В. Бруевич），海洋学家施托克曼（В.Б. Штокман），科尔特（В.Г. Корт），多勃罗沃尔斯基（А.Д. Добровольский），地质学家曾科维奇（В.П. Зенкович）（就跟前面那位姓氏只差一个字母可还行）和利西岑（А.П. Лисицын）。

在运行期间，维提亚兹号访问了49个国家的100个港口，它成为“友谊与和平的使者”。雅克-伊夫·库斯托（Jacques-Yves Cousteau，法国著名海洋探险家，导演）和托尔·海尔达尔（Thor Heyerdahl，挪威的人类学者、海洋生物学者、探险家）、州长和总理、大使和宇航员都曾登上过它。在停靠期间，经常有开放性的活动，人们往往要等上几个小时才能登上这艘船。来自14个国家的科学家曾在维提亚兹号上工作。她在1979年进行了最后一次环绕欧洲的航行。

6.“瓦列里安·乌里瓦耶夫”型（Валериан Урываев）：瓦列里安·乌里瓦耶夫是苏联科学家水文学家，1942-1968年担任国家水文研究所所长。

瓦列里安·安德烈耶维奇·乌里瓦耶夫生于1908年。

1942年，他成为国家水文研究所的负责人，他领导该研究所超过四分之一个世纪，在水文科学领域留下了深刻的印记。

战争期间，ГГИ（Государственный гидрологический институт，国家水文研究所）和水文气象局一样，是一个军事组织，是红军水文气象局总局（ГУГМС КА）的一部分。该研究所被疏散到斯维尔德洛夫斯克，其工作人员与疏散到那里的由乌里瓦耶夫领导的主要地球物理观测站的工作人员一起，在（根据红军总参谋部的命令）为陆地和海上军事行动区编写气候和水系参考书方面做了大量工作。

于1968年去世。

该型舰船总共有四艘，分别是“沃贾尼茨基教授”（Профессор Водяницкий）（1976）、“博戈罗夫教授”（Профессор Богоров）（1976）、“库伦佐夫教授”（Профессор Куренцов）（1976）和“施托克曼教授”（Профессор Штокман）（1979）。

7.全俄地方自治联盟（земском союз）：1914年7月30日，在莫斯科的省全俄地方自治联盟专员大会上，全俄全俄地方自治联盟（ВЗС）成立。该联盟由与学员们关系密切的全权代表利沃夫（Г. Е. Львов）亲王领导。后来，除了对病人和伤员的援助，这个公共组织的权限包括：安排难民，组织工业企业、医务室和卫生列车，为囚犯和难民的需求筹集资金。该联盟的执行机构是联盟的中央委员会和地方委员会。1915年，为了对前线地区的联盟组织进行管理，在西部、北部、西南部、罗马尼亚和高加索前线都成立了联盟委员会。1916年，联盟在军队中的全权代表办公室成立。1917年8月，西南战线卫生组织联合局成立，隶属于该战线的卫生保护委员会。在前线和后方有大量的机构和全俄地方自治联盟机构（医院、医务室、疗养院等）。

1914年8月11日，伊丽莎白·费奥多罗夫娜（Елизаветы Федоровна）大公夫人殿下的委员会章程得到了殿下的批准。该委员会的任务是组织和联合对应征服兵役者的家庭提供慈善援助，包括预备役和民兵的家庭。委员会的活动覆盖了整个欧洲和亚洲的俄罗斯，但彼得格勒省、高加索地区和芬兰除外。该委员会的网络包括4000多个小型慈善机构。

8.格奥尔基·谢多夫（Георгий Седов）：格奥尔基·雅科夫列维奇·谢多夫于 1877 年 4 月 23 日（5 月 5 日）出生在克里瓦亚科萨村（顿河军区，现为顿涅茨克地区新阿佐夫斯克区的塞多沃村）的一个贫穷渔民家庭。这个家庭有四个儿子和五个女儿。1894年，格奥尔基离开他的家庭，来到塔甘罗格，并从那里乘汽船到顿河畔罗斯托夫。海事班的检查员规定，只有当他在商船上航行三个月时才会接受他。这个年轻人在“特鲁德”号汽船上找到了一份水手的工作，并在该船上航行于亚速海和黑海。1895年夏天，谢多夫在“特鲁德”号汽船上担任舵手，随后的航行中担任二副。谢多夫于1898年成功从该校毕业。然后他作为船长在黑海和地中海的小船上航行。1901年，在获得预备役准尉军衔后，格奥尔基·雅科夫列维奇住在圣彼得堡。他通过了海军军团的考试，被提升为预备役中尉。他几乎立即开始从事极地研究，在1902-1903年他参加了北冰洋的水文考察。

日俄战争爆发，谢多夫作为志愿者被派往海军战区，在那里他指挥了一艘驱逐舰，守卫了阿穆尔河。

1910年，他成为俄罗斯地理学会的正式会员和俄罗斯天文学会的荣誉会员。1912年，他有了去北极探险的想法。（谢多夫最著名的地方正是在于他不成功的北极探险，所以清允许我在这个注脚里面多说一些）格奥尔基·雅科夫列维奇敏锐地意识到，美国探险家弗雷德里克·库克（1908）和罗伯特·皮里（1909）已经成功抵达北极。挪威人罗尔德·阿蒙森也在路上。

当时俄罗斯正准备庆祝罗曼诺夫王朝300周年，谢多夫决定向祖国和沙皇献上一份礼物。

这位俄罗斯军官向水文局局长发送了一份备忘录，强调自米哈伊尔·罗蒙诺索夫时代起，俄罗斯人就梦想着在北极拥有一面俄罗斯国旗。此外，他还写道，罗尔德·阿蒙森想把开发北极的荣誉留给挪威。而这意味着俄罗斯必须紧急采取应对措施。

探险队是用私人资金匆忙准备的，甚至是由尼古拉二世捐赠的。但有关当局拒绝提供资金，理由正是仓促和组织不力。后来的事件证明他们是对的。探险队甚至没有获得正常的雪橇犬——在这个角色上采取了简单的杂种犬。部分船员（最有经验的水手）在前一天就辞职了，因为他们明白这个冒险是徒劳的。

尽管如此，1912年8月27日，船只离开了阿尔汉格尔斯克。

1912年9月15日，它无法通过冰层并到达弗朗兹约瑟夫地，因此探险队在潘克拉季耶夫半岛附近的新斯姆利亚停了下来过冬。过冬持续了352天。在这期间，由威斯、帕夫洛夫和两名水手科诺普列夫和林尼克组成的探险队从锚地穿越北岛到弗拉西耶夫湾，并描述了新亚泽姆利亚的东北海岸。确定了四个磁点和天文点，并进行了路线调查。

谢多夫本人与水手伊柳亭一起从停泊地到弗利辛格角绕过新亚泽姆利亚的北海岸，然后绘制了该岛这一部分的详细地图。随后又绘制了其他一些海岸和附近岛屿的地图。

探险队的一部分人能够返回阿尔汉格尔斯克并传送描述，但其余人的命运是悲惨的。

1914年2月20日，格奥尔基·雅科夫列维奇·谢多夫在鲁道夫岛附近去世，年仅36岁。

9.奥托·施密特（Отто Шмидт）：著名的北极探险家、水文学家、地球物理学家、数学家、苏联科学院院士。

奥托·尤里耶维奇·施密特（1891-1956）出生在莫吉廖夫的一个小职员家庭。他的祖先包括18世纪下半叶移民到利沃尼亚的德国人，以及拉脱维亚人。他们家后来搬到了敖德萨，然后又搬到了基辅。1909年，奥托·施密特在那里的古典体育学院毕业，获得了一枚金牌，并进入基辅大学的物理和数学系学习。1916年，施密特出版了他的专著《抽象群论》。

1917年，施密特受基辅大学教师的委托参加全俄高等教育大会，同时负责组织食品和制成品的供应。大会结束后，他留在了彼得格勒。他开始在临时政府的食品部工作。1918年，施密特加入俄共（布）并迁往莫斯科，在那里他成为食品人民委员部产品交换办公室的负责人。他从事货币发行的数学分析，其结果发表在他的文章《货币发行的数学规律》（1923）中。他参加了中等和高等教育的组织工作。从1920年起，他恢复了数学教学工作，从1929年起，施密特——莫斯科大学的教授，在那里他领导代数系并创建了一个关于群论的科学学校。随后，在1933年，施密特因其在数学方面的工作而被选举为俄罗斯科学院院士。施密特被选为科学院的通讯院士。

1929年春天，施密特率领“格奥尔基·谢多夫”号破冰船进行了一次北极考察。这次航行是为了确认苏联在1926年宣布的对弗朗兹约瑟夫地群岛的权利。施密特在古克拉岛升起了红旗，在提乔伊湾建造并委托建立了一个地球物理观测站，勘测并描述了群岛的北部和与之接壤的北冰洋水域。第二年，施密特与威斯院士一起在塞维纳亚泽姆利亚群岛地区发现了一些岛屿：威斯、伊萨琴科、沃罗尼娜、德林尼、多马什尼。回国后，施密特成为全联盟北极研究所的主任，该研究所的活动旨在开发北海航线。

一个重要的目标是在一次航行中实现北海之路。为此，在1932年，组织了一次破冰船“亚历山大·西比利亚科夫”号的探险。弗拉基米尔·沃罗宁是该船的船长，奥托·施密特带领探险队。这艘船仅用66天就成功地驶过了艰难的路线。探险队的领导人是第一批被授予列宁勋章的人。

此后，奥托·施密特领导了北方海路总局（Главсевморпуть）。在他的领导下，沿北海航线建立了一个极地气象站网络：在鲁道夫岛、热拉尼耶角、鲁斯卡亚港、切柳斯金角、科特尔尼岛、提克西湾和其他地点。1933-1934年，他是著名的“切柳斯金”号探险队的队长。1935年，奥托·施密特被选为苏联科学院数学和自然科学系院士。1937年，施密特发起成立了科学院理论地球物理学研究所。1944年，施密特提出了太阳系行星从环绕太阳的气体和尘埃云中形成的理论。1946年，该研究所与地震研究所合并为苏联科学院地球物理研究所（ГЕОФИАН），施密特领导该研究所直到1949年。 后来，地球物理研究所的一部分被改造成О. Ю.施密特地球物理研究所。

10.阿尔西布航线（маршрут АлСиб）：指第二次世界大战中，从美国阿拉斯加途径苏联西伯利亚，最后到达卫国战争前线的飞机航线。又被称为“斯大林航线”（Сталинской трассой）。其俄罗斯部分是六千公里，美国部分是八千公里。主要的作用是运输租价法案中美国租借给苏联的军事飞机。

11.“祖博夫教授”号（Профессор Зубов）：尼古拉·尼古拉耶维奇·祖博夫于1885年5月11日（23日）出生在伊斯梅尔的一个军官家庭。这位未来的军官毕业于圣彼得堡第七中学和圣彼得堡第一士官学校。他提前毕业了——日俄战争开始了；因此，祖博夫在19岁的时候就成为了一名海军中尉。

他作为罗热斯特文斯基海军上将舰队（эскадры адмирала Рожественского）成员参加了战争。他受了伤，在上海接受治疗，并于1905年返回俄罗斯。战役结束后，他被授予三等圣斯坦尼斯劳斯勋章和四等圣安娜勋章，并刻有 "因勇敢 "的字样。然而，伤痛并没有无声无息地过去：几年后，头痛变得更加频繁，当时已经成为高级中尉的祖博夫在1913年报告了他的退休。在此之前，他已经从海军学院的水文系毕业。

1914年，他完成了在卑尔根地球物理研究所的国际海洋学课程的实习。第一次世界大战迫使这位军官重返岗位，他负责管理“服从”（Послушный）号驱逐舰。几个月后，他被调到舰队司令部，担任波罗的海潜艇部队的旗舰导航员。

1915年10月，祖博夫服役的“凯门”（Кайман）号潜艇捕获了德国汽船，并将其带到图尔库。12月，祖博夫被提拔为中校。同时，他撰写了关于海军战术的文章，重点是战斗中的机动问题。同时，他在海军学院的海军导航课上教授战术导航课程。

随着革命的到来，他不得不和大海说再见了。在《海军少将祖博夫的个人档案》中，固定了他对第21项的回答：“在白军中服役？” “是的，在高尔察克海军上将的军队中服务，军衔是中校，没有参加过战斗。”

当然，他传记中的这个细节不可能不留下痕迹：1924年，祖博夫被流放到北乌拉尔的切尔丁，四年后才从那里回来。1930年，他因“工业党”（«Промпартии»）一案被捕，在莫斯科布特尔斯基监狱拥挤的牢房里呆了大约一年。然而，新当局也需要这位合格的科学家--他成为苏维埃俄国第一个海洋学机构--浮动海洋科学研究所（ПЛАВМОРНИН，Плавучий морской научный институт）的首批雇员之一。在那里，他成为水文部门的负责人。

1931年，祖博夫被任命为第二个国际极地年（МПГ）的苏联国家委员会的科学秘书。正是祖博夫坚持在国际极地年计划中包括一个广泛的极地水域的海洋学工作周期。1930年，莫斯科水文气象研究所（МГМИ，Московский гидрометеорологический институт）在莫斯科大学物理和数学系的地球物理周期的基础上成立，两年后，祖博夫在那里成立了海洋学系。

1935年，祖博夫是“萨德科”号破冰船的高纬度探险队的科学主管。该船在自由航行中达到了创纪录的纬度：东经87度的北纬82°41.6。在当时，“萨德科”号的考察结果非常突出。第一次有可能超越大陆架，发现了涅普里梅特尼群岛和乌沙科夫岛。1934年，他被纳入部门间的冰情预报局。

1937年，祖博夫在其科学工作的基础上，未经论文答辩就被接受为地理科学博士。

伟大的卫国战争爆发后，祖博夫申请加入海军，成为一名职业海员。作为中校，他被任命为白海船队破冰支队的参谋长。他预测了结冰和开冰的时间，领导组织了跨越北德维纳河的破冰行动，规划了破冰船护送军用货物运输船的工作。在1941-1942年的冬季战役中，他被授予一级伟大爱国战争勋章和 "保卫苏联极地 "奖章。1943年春天，祖博夫被提升为上校，被召回莫斯科，并被任命为北方海路总局（ГУСМП，Главного управления Северного морского пути）的科学问题助理局长。

1944年，他的新专著《北极的冰》出版，该书总结了作者的大量科学经验。同时，祖博夫被任命为国家海洋研究所所长，该研究所现在以他的名字命名。他首先说服该研究所在克鲁泡特金斯基巷获得一个单独的房间。他一直领导该研究所直到1948年。

1945年5月，在他60周年和40年的科学和海军服务之际，祖博夫被授予海军少将工程师军衔。

祖博夫在莫斯科国立大学地理学院海洋学系担任教授，度过了他生命的最后几年，讲授动态海洋学，潮汐，海冰，洋流。

尼古拉·祖博夫于 1960 年 11 月 11 日去世，被安葬在莫斯科的新圣女公墓。

12.阿道夫·沃尔斯基（Adolf Warski）：本名阿道夫·耶日·华沙夫斯基（Адольф Ежи Варшавский，Warszawski）（1868年4月20日，华沙，-1937年8月21日），波兰劳工活动家、宣传员。他出生在一个商人职员的家庭。1889年是波兰工人联盟的组织者之一。1893年参加了波兰王国社会民主党的组织，后来又参加了波兰和立陶宛王国的社会民主党；他是社民党总委员会成员。参加了1905-07年波兰的革命事件。作为波兰社民党的代表参加了俄国社会民主工党的第二次和第四次代表大会。在加入俄国社会民主工党后（1906年），作为社民党代表进入俄国社会民主工党中央委员会。曾多次被捕和流放。1918年是波兰社民党和波兰社会党左翼合并为波兰共产党的组织者之一。1919-1929年为波兰共产党党员。1923年当选为波兰共产党政治局委员，1926年当选为中央委员。他是第三届（1921年）、第四届（1922年）、第五届（1924年）和第六届（1928年）共产国际代表大会的参加者。1929年3月被迫移居国外，在苏联居住。在马克思-恩格斯-列宁研究所从事波兰劳工运动史的研究工作。

13.科洛姆纳航空俱乐部（Коломенском аэроклубе）：该俱乐部成立于1934年，资金来自科洛姆纳蒸汽机车厂，并以20世纪30年代著名的极地飞行员米哈伊尔·沃多比亚诺夫命名。主要活动领域是为红军空军和民用航空的飞行学校进行飞行员培训，培训驾驶员和技术人员，以及滑翔机和降落伞飞行员。航空俱乐部的10名毕业生因其英雄主义和勇气被授予“苏联英雄”称号。

（未完待续，创作不易）