2020年11月，火车轮渡海南琼州海峡过海全程记录，长春-三亚Z384次

　　2020年11月初乘火车去海南，以前只看过火车过海的新闻，这次在车厢内记录下火车轮渡过海的全过程。本次列车上到海南的老年乘客居多，大都结伴而行，很多都是医生不建议坐飞机，家人陪护去海南过冬。所以跟社会上老年人图便宜的观点无关，坐火车去海南过冬的人群，才是海南候鸟雷打不动的主力，他们在冰天雪地的东北太容易出事了。

　　我坐的是长春－三亚的Z384列车，在渡海前最后一站是湛江西站，好像黑龙江的车次在湛江南部的徐闻还有一站。列车在湛江时车厢内温度开始下降，乘务员解释是因为过海过程中大约一个半小时没有空调，所以要提前加大空调降温力度。不过也就20度左右，除特殊人群外，一般的老人小孩都没什么问题。

12:40 [海安南]开始准备渡海
貌似这趟火车出发没多久就开始晚点，到[海安南]是中午。火车抵达车站后就停车了，没开车门不能下车，广播开始播放渡海的注意事项。列车员还会给乘客演示一下救生衣的穿戴方法，对于较真的乘客，乘务员会婉转含蓄、飒爽直白的提醒乘客——对于火车轮渡来说，如果真出什么事——救生衣也起不了啥作用。

12:55 车厢封闭
列车员讲解完之后，开始封闭各节车厢的车厢门，并且关闭卫生间。特殊人群可以提前跟列车员打招呼，但此时卫生间没水，只能凑合用了。如果此时在餐车上没回来的话，就得到海口才能回车厢了。

13:30  列车分为两段
我在第15车厢，是火车尾部了。等了半个小时才开动，然后前半部分火车就失踪了，一直开到渡口才看到另外一半火车。

14:00  进入船舱
此时车厢内就稍微有点热，有点闷，但可以接受。船舱比想象中还大，而且听说我们这次坐的还是小船，一次装四段车厢，如果大船还能装更多。两段火车在船舱内再次被分解，象喻所在的第15车刚好是分界。在视频中能看到分解后重新进入船舱的过程。
这个步骤结束之后，就决定乘客能不能看到海了，如果是靠船舱两边的车厢，是有可能看到海的。当然，我不是很幸运……

14:17
车厢恢复供电、供水，空调和卫生间都恢复正常。从视频中可以看到通过船上的电力系统给车厢供电。

恢复供电后。船就开动了，从视频中可以看到车厢内也是一种飘飘忽忽的感觉（注意看车厢门）。在我们车厢有乘客出现晕船反应，但绝大多数人都没啥事。我以前坐过过海的客船，跟客船比这种颠簸程度还算好的。

15:50 船靠岸
本次航行了一个半小时，听乘务员说日常一小时就到了。

16:16
开始组装火车的作业，再次停水停电，卫生间不能使用

16:48
整车组装完毕，看来组装比拆卸快很多。组装完毕后5分钟就抵达海口站了，注意是[海口]站，不是海口东站（海口高铁站）。从海口站到海口东站公交车大约需要一小时~一个半小时的车程。


如果不能过海怎么办？
　　跟乘务员问了一下，比如遇到大雾或大浪天气，火车在湛江直接返程。乘客下车，可以选择退票或者改签（能通行时再搭乘其它车次过海）。
　　从湛江自己过海的话，简单的可以直接买到海口的汽车票，湛江哪个汽车站都有售卖，汽车也是坐轮渡过海。灵活一点的，坐汽车到徐闻（2.5~3小时），在徐闻买客船票过海（1~1.5小时）。