浅谈二战德军坦克使用的交叠式负重轮设计

德军在二战中后期装备了交叠式负重轮的坦克，人尽皆知的不少， 这种设计空前，而且大概已经绝后。

 在二战前期，德国设计的一号，二号，三号，四号坦克基本使用的是小直径负重轮，数量较多，目的是将坦克的重量分散到尽可能大的地面上，减轻履带承受的压力，那些几乎不产的有色金属：锡、铝、镍、铬、钨、钼、锑、钒、钴、汞……虽然部分可以从占领地、中立国获得，但是除了铝和汞，其他都是缺的要死要活。（还有一种说法是缺橡胶，我个人认为是两种都缺）这就导致履带的韧性不佳，如果不扩大负重轮与履带之间的接触面积，履带可能会断裂。当时世界坦克的主流还是小直径负重轮，但是这种小负重轮在越野时性能不好，尤其在波兰战役以后，汉斯们就发现了这个问题。

怎么办呢？交叠式负重轮登场，第一个论证车型可以说就是vk3001H了

可见在它身上虎豹经典的交叠负重轮已经初现，但还是缩小版并有托带轮。

VK.3001H可以说是突破战车系列DW1/2的进一步发展，在1938年9月9日，德国陆军决定继续发展30吨级重型坦克。1939年1月19日，克虏伯决定，新的车辆应配备75毫米L/24火炮，乘员应与四号坦克相同，坦克周围应有50毫米装甲(后来被加到60mm)。1939年1月31日，这一新的车辆计划改名VK.3001(VK是试验车，30是吨位级别，01是一号方案)。但新的实验设计是VK 30.01(试验履带车辆，30吨级原型车)。旧的dw项目被重新命名为VK.3001，而新的VK.3001H被称作“全新设计”。原型车共生产了两辆，数量非常之少导致几乎无人知晓。

VK.3001H剩余的炮塔被安放在了大西洋壁垒作为固定炮塔防御工事。

这俩坦克具有历史性的意义，应该是目前已知的我认为的，第一辆使用交叠式负重轮的坦克（有没有图纸车一类的我就不知道了，说不清，那么多改型，有的还没有资料存世。）

然后其实三号应该还有一些负重轮的改型，不过由于经历过T34危机，坦克发展的重心逐渐转移到四号及虎豹上去了，再去捣鼓三号也没啥意义了

德军要求生产新的坦克去填补德军没有优秀重型坦克的空白，当然防护要更加强大，具体指标为：正面100毫米，两侧60毫米，后方80毫米。于是亨舍尔公司开始设计新的底盘，去提高承载能力以安装更为强大的装甲。这就是VK.3601H了。为了减少沉重的坦克对地面压强过大，德军找到了解决办法，就是大直径的交叉负重轮和宽履带的悬挂结构。

3001底盘的生产十分缓慢，而VK3601（H）底盘更是缓慢，一直到42年才制造了5个底盘。41年5月莱茵金属已经设计出专门为这VK360款坦克准备的新型炮塔，也就是H2型，后来被用于黑豹坦克试验车炮塔，并未装配于VK3601上。在坦克世界中，该炮塔可以装载KwK 40 L/48 型75毫米火炮，或者KwK 42 L/28型105炮。更换了大型炮塔以后可以装备黑豹的KwK 42 L/70型75毫米火炮或虎式坦克的88毫米的KwK36 L/56型火炮。有意思的是VK3601坦克有一门穿透力极强的KwK41 L/58型75毫米炮，使用高速弹，穿深达到了167/225毫米，几乎和苏联的D-10T坦克炮差不多，射速约为3秒一发，但是威力只有65/165，作为抢火力支援头衔来说还比较不错。

现在说说交叠式负重轮的利与弊

利

（1）交叠式负重轮接地面积比常规负重轮大，除越野效果外还能有更高的承载能力，均匀分配车重，利于行驶的平稳性和舒适性。

（2）接地面积大还可以一定程度上缓解火炮的后坐力，提高车体的稳定性，进一步提高开火时的射击精度（这一点保留态度，经过评论区@tiem013的教化，说的很有道理啊，“交替负重  减短了车体长度  再结合德国车高度比较高  所以提升了重心   实际上没有过多提高射击稳定性”）

（3）在沼泽或泥地等软路面或复杂路面里可以使覆带接地压力低，增强在复杂环境中车辆通过能力

（4）使整个行走机构抗毁能力强一些，由于负重轮数量多，单个负重轮接地压力小，就算被击毁2、3个也可以保持车辆行进，增强战车生存力

弊

也由@tiem013补充，“因为结构问题和履带宽度会造的比较薄  外加结构复杂  所以抗弹能力会变差”。

最恐怖的一点，结构复杂，维护不便

给张虎式的负重轮，你们自行感受

要修复受损的路轮（红）就只能把外面的路轮全部拆掉（黄）求后勤的心理阴影面积

因为大大增加了维修的工作量。德国人在1944年2月做了改进，将路轮减少为3层，只有中间一排采用双轮结构，从而降低了更换路轮的难度，还简化了履带更换作业：在运输履带和战斗履带相互转换时，维修人员不再需要花费大量时间用于拆卸或安装路轮（相对来说）

总的来说，感觉利大于弊（后勤：我不这么想…）交叠式负重轮就像小河里的一朵浪花，在帝国日落西山后就见不到了。

感谢@一只小黑狼呀 提供的素材与灵感