追赶中国003？印度“拖更”10年的航母终于试航，印度媒体又嗨起来了！

根据印度媒体报道，当地时间8月4日下午，印度海军首艘国产航母“维克兰特”号终于升火解缆，离开已经趴窝了许多年的印度海军科钦造船厂码头，沿着喀拉拉河驶入浩瀚的印度洋，开始了它服役生涯的第一次海上试航。

此情此景，印度海军可谓喜不自胜，特地在社交媒体上配图发文，称“有史以来印度设计和建造的最大、最复杂的军舰开始了她的首航”、“她将继承前任‘维克兰特’号的精神，‘击败一切敢于同她作战之敌人’”。

同时，据印度海军的计划，“维克兰特”号将在明年8月15日前、也就是印度独立75周年纪念日之际完成所有试航工作，加入印度海军服役，为印度独立日“献礼”。

“维克兰特”号的命运多舛

当然，从“维克兰特”号的建造工作与工程进度来看，它简直就是第三世界国家在基础不牢的情况下强行上马大型工程项目、然后地动山摇进度拖延的典型：

咱们都知道，按照印度海军的进度，“维克兰特”号在2005年正式启动建造计划之时，准备是在2011年就建造完成、开始试航（甚至准备2011年就装备印度海军）的，结果到了2011年第一次下水的时候，“维克兰特”号只有一个造得七七八八的船体；

由于建造计划多次延宕，加上科钦造船厂还接了其它民船的建造单子需要使用干船坞，导致“维克兰特”号来来回回下水了好几次，每一次下水都能在国内引发军迷的一片嘲讽，更兼之以“维克兰特”号还曾经出现过厕所沼气爆炸、舰上电脑系统和电路板被小偷盗窃等各种稀奇古怪的事故，更是显得命运多舛；

一直到了2019年底，在美国通用电气公司技术人员的支援下，“维克兰特”号才完成了主机试车工作，算是在建造工作上迈出了最为坚定的一步，随后的一切显得顺风顺水了不少。在2020年中，印度海军高层曾经指天发誓，说要在2020年年底一定把“维克兰特”号给造完，尽管这一表态毫无疑问地又咕了，但好歹印度海军的这一说法终于在2021年8月份“基本”成为了现实，“维克兰特”号航母也终于开始在海上试航而不是在河上试航了。

“维克兰特”号的大概性能

伴随着“维克兰特”号的首航，也伴随着“维克兰特”号大量高清无码大图的正式放出，咱们对这艘“印度海军的骄傲”当前真正的技术状态、可能具备的主要战术性能、将来在印度海军中的地位也可以有一个比较全面的了解了。

先简单谈一谈“维克兰特”号的主要技术性能好了，我们早已明确，“维克兰特”号是一艘满载排水量4万多吨、甲板长度约263米、飞行甲板宽度60多米、最大航速不足30节的中型航空母舰，当下最为重要的，是“维克兰特”号航空母舰的航空作业系统设计和与之相匹配的全舰航空作业能力。

从“维克兰特”号的飞行甲板、升降机、停机位、舰载机放飞位置的设计看，该舰和印度海军的“维克拉玛蒂亚”号航空母舰具备非常大的技术承继性：尽管采用了全通式飞行甲板的基本布局，但该舰没有设置位于滑跃式甲板后部的105米短距离起飞点，而是在舰载机回收区设置了2个长距离起飞点，导致“维克兰特”号不具备同时放飞和回收舰载机的能力。

在升降机设计上，“维克兰特”号对“维克拉玛蒂亚”号使用的两个位置极其凑合的升降机进行了重新布局，改到了飞行甲板的右侧边缘部位，算是现代大型舰队航母的通用设计，但升降机的尺寸非常狭窄，似乎只能用于提升米格-29K型舰载机和卡-28系列舰载直升机，无法提升任何一型其它固定翼舰载机，如被印度海军寄予了厚望的法制“阵风”舰载机。

在停机位设计上，“维克兰特”号的甲板停机位和“维克拉玛蒂亚”号基本相同，咱们在试航的“维克兰特”号上数出了大约14个固定翼舰载机停机位和6个直升机停机位，这意味着“维克兰特”号的持续甲板运作数量也就维持在14架左右，但由于仅有2个起飞位置，故而“维克兰特”舰载机放飞能力相比俄罗斯海军更新的1143.5“库兹涅佐夫”是有所不足的。

最后，咱们在“维克兰特”号的飞行甲板上数出了两个弹药升降机，一个位于舰岛前方的整备区，另一个位于舰岛后方的整备区，每个弹药升降机负责保障7到8架舰载机的挂弹作业，有了些“福特”级航母“一站式保障”的新概念。但很迷惑的是“维克兰特”的弹药升降机是向舰艏、舰艉方向“打横”的，并未使用类似于美国海军“福特”级航母的纵向弹药升降机，这种“打横”的升降机将会对舰载机的整备产生一定的干扰，但苏制1143系列航母都是这么个设计，不知道印度海军为何会延续这种迷惑的、有可能导致舰载机停机时无法正常提升导弹的弹药升降机，难道是“修改原始设计要慎之又慎”？

总之，在大伊万看来，“维克兰特”号很大程度上算是印度海军在“吃透”了俄罗斯给的那艘“维克拉玛蒂亚”号航空母舰的基础上、对“维克拉玛蒂亚”号存在的部分固有问题（如舰岛、升降机设计）进行一定程度的改进，拿出来的一个具备完全战斗力的“国产版维克拉玛蒂亚”。该舰的战斗力，尤其是航空作业能力，大概和“维克拉玛蒂亚”号旗鼓相当、略有超出，这两艘印度海军的“双煞”相当于“辽宁”舰和“山东”舰在中国海军中的位置。

“维克兰特”号服役尚不乐观

虽然“维克兰特”号的主要战术性能在当前各主要军事强国已经装备的航空母舰中算是个中等偏上的水平（毕竟装备舰队航母的本来也没几个国家），但从该舰当前的技术状态来看，大伊万认为一点儿也不乐观，或者说“维克兰特”号的建造工作并没有印度海军宣称的那么顺利，该舰还有大量的后续建造工作没有完成，相应地，“维克兰特”号到底能不能在2022年8月份完成海上试航加入印度海军现役，大伊万认为还要再看看。

咱们还是以“维克兰特”号的舰面武备和船电系统来看吧：

目前确定了的、已经安装到“维克兰特”号舷侧甲板上的舰面武备，只有3座AK-630型近防炮，其中两座位于舰艉两侧、一座位于右侧舷台；

根据印度海军的说法，“维克兰特”除了配备近防副炮，还要配备2座共32单元以色列制造的“巴拉克”垂发，可能具备安装“巴拉克-1”甚至“巴拉克-8”的能力，但目前位于飞行甲板右前方和左后方的两个垂发预设位置还没有安装垂发的迹象；

此外，据称“维克兰特”号还将配备多门“奥托梅来拉”76毫米舰炮（存疑），这些舰炮也都没有装舰的迹象，更不用说诸如印度海军非常青睐的俄制RBU系列火箭深弹、综合干扰弹投放系统等辅助武备，也都没有装舰。

当前的“维克兰特”号航母，在舰载副武器系统上很大程度上还处于一个完全的“空壳子”状态。

而从船电（包括航空作业系统）而言，情况也好不到哪去：

尽管“维克兰特”号似乎已经配齐了大部分航海设备（不然也不会开出来晃悠了），但对空情态势感知性能极其重要的、位于舰岛顶部的四部以色列制造的E/LM-2248型相控阵雷达依然没有安装，预定安装雷达的位置还被钢板封闭着，不用说后台的机柜包括舰上的CIC部门估计也空着一堆东西，这让“维克兰特”号的战斗力顿时下降了一大截；

而用于舰载机着舰的菲涅尔助降系统和舰艉三条拦阻索也都没有装舰，这无疑意味着“维克兰特”号目前还不具备基本的航空作业能力，如果精密进近系统和导航雷达没有安装的话那情况就更严重一些。总之，“维克兰特”号的船电系统和舰面武备一样，一大堆东西没装完。

因此，大伊万觉得，目前就确定“维克兰特”号能在今年年底前造完、在明年年中这个时候加入现役，似乎还为时尚早，毕竟印度海军话说的特别满也不是第一回了，而当“言语上的巨人，行动上的矮子”同样也不是第一回了，不然印度海军也不会在最新的建造节点上又打了一个“补丁”，说“维克兰特”号形成战斗力的时间可能会延宕到2024年——瞧，还没到哪呢，印度海军已经开始给自己找后路了。

但无论如何，作为一个已经能够一个螺丝钉不冇地把航空母舰建造过程走完，造出来的航母性能上也算将将就就的“有声有色的大国”，咱们对印度的这艘航母啊还是要予以足够的重视，如果考虑到这是亚洲人首次“自行研制”、“全原创”的航空母舰（当然，所谓的自行设计也就是个薛定谔的原创），那咱们就更要高度重视了，最好能在“维克兰特”号加入现役、形成战斗力之前，好好给他们上一课，教教他们什么叫做真正的全自行设计、具备世界先进水平的超级航母。