其实呢，这个50%和40%，都是对厂家宣传产生的误解。

长安福特在宣传中，将探险者的PHS+UHSS+AHSS共计47.8%的高强度钢比例，作为“热成型钢比例”，再四舍五入说成50%。

沃尔沃亚太在宣传中，把XC90 38%的PHS比例，四舍五入说成40%。

先来看定义

PHS：Press Hardered Steel，就是我们所说传统意义上的“热成型钢”，是迄今为止汽车生产中使用的最高强度的钢材。

注意，热成型钢不仅包括抗拉强度达1500Mpa以上的硼钢，也包含抗拉强度约为500-600Mpa的热成型拼焊非硼钢。从香蕉图上可以看出这点。同时我们把PHS、UHSS、AHSS统称为高强度钢，这些钢材一般应用于车身安全的关键部位。

有些自主品牌，动辄宣传高强度钢达到80%、90%，水分可想而知。

回归主题，我们再来看官方技术文档

福特探险者白车身，热成型钢比例为25.4%，另有9.3%的UHSS和13.1%的AHSS（先进高强度钢） 。

XC90白车身，热成型钢比例为38%，其中含有33%的硼钢和5%的热成型拼焊非硼钢。另有3%的UHSS和16%的AHSS（先进高强度钢）。

两车的白车身设计，都体现了各自厂家非常先进的设计水平。

XC90参加了2014欧洲车身会议，遗憾的是没有获奖（当年premium组别有i8这种妖孽），其后SPA平台的V90、XC60、Polestar1、CMA平台的XC40Recharge分别斩获2016/2017/2019/2020的Premium组别大奖。

CD6平台的探险者参加了2019欧洲车身会议，并获得volume组别大奖。另外，C2平台的福克斯于2018年获得volume组别大奖。

关于安全性

XC90从问世起，二十余年来历经换代，一直是稳坐IIHS TSP+，还在福特时出品的2003款XC90，全G通过2012年的25%偏置碰撞，穿越时空一代佳话。沃尔沃常规操作，不必多言。

探险者本代一雪前耻，从20款开始获得TSP+（19款之前，老CD4平台各种堪比帕萨特的冥场面，有兴趣可以去看看，题外话林肯航海家还是CD4平台）。

小插曲：CD6平台的探险者2020年首次送测25%偏置，当场给假人的脚来了个鸡你太美挤你脚没，然后福特紧急修改设计，当年5月再次送测，把脚部伤害提升到了A的水平，并且拿到TSP+。至于这个设计，有没有应用到长安福特，我就不知道了～