FE“妮”好 | 霸气十足的元老车队——龙之队

2020-12-07 11:30 作者:FE电动方程式 0人读过 | 我要投稿

文/李方妮

Hello，大家好！我是方妮。上期的城市探索我们带大家去到了2020-2021赛季的最后一个城市——英国伦敦，当车队推离伦敦赛道的P房时，意味着整个赛季的正式比赛都已经结束，车队和车手也将进入休赛期好好调整，准备全新一季的比赛。本期，我们将为大家带来车队介绍的最后一个车队，来自美国的龙之队。

龙之队在FE电动方程式的第一个赛季，就迅速进入了车迷们的视野，龙之队凭借赛季后半程出色的表现，最后以171分的成绩获得了车队总积分榜第二名的好成绩。只不过，之后连续的五个赛季龙之队的成绩逐渐跌落，呈现高开低走的趋势。上个赛季，龙之队全年只获得了两个积分，位于车队积分的倒数第二名，在赛道上也显得非常没有存在感。接下来，就让我们一起详细了解一下这支FE电动方程式的元老车队吧。

△龙之队FE电动方程式战车

龙之队

虽然逐渐下滑的成绩也导致了逐渐下滑的关注度，但是不得不说，这支元老车队在第一年就获得了第二名的成绩就可见这支车队的潜在实力。作为第一个赛季，可以说各个车队对赛事的熟悉程度非常的低，也没有各自的引擎，对比赛一直是处在探索和适应的状态。

前半赛季各支车队的表现都有所起伏，但是龙之队整个车队上下迅速的调整状态，在后半赛季逐渐进入了状态，疯狂取分。对于了解这支车队的人来说，可能并不会惊讶，其背后强大的财团以及丰富的赛车经验，让这支车队在第一赛季得以迅速的立足于FE电动方程式的赛场。所以，接下来我们就先撇开FE电动方程式，了解一下这支车队的故事。

这支车队最早成立于2007年，由赛车世家潘司基联合斯蒂芬·卢克佐创立，最早名为卢克佐龙（Luczo Dragon Racing）车队。虽然这支车队的名字里包含着中国元素，可能很多人在初次了解龙之队的时候会认为这是一支来自中国的车队。

其实不然，这是一支地地道道的美国车队，并且第一次参与赛车比赛就是美国赫赫有名的印地赛车。这支车队在进入印地赛车之后，便迅速获得了一席之地，经常在比赛中登上领奖台，迄今为止，这支车队一共获得了18次印地500大赛冠军，5次车手年度总冠军。在卡特车和纳斯卡比赛中也获得了非常出色的成绩，可以说是美国一支非常成功的车队。

到了2011年，杰伊·潘司基正式将车队更名为龙之队（Dragon Racing），并继续征战印地500系列赛。这一直持续到2014年，车队宣布离开印地赛车，专注于一个全新的赛事——FE电动方程式。

说了这么多，那这支车队背后的公司在赛车界到底有多厉害呢？除去上文提到的在美国参加的印地赛车和纳斯卡等赛事，潘司基公司还坐拥DJR潘司基车队，这支车队在澳大利亚赛车史上也可以说是最成功的一支车队，多次获得澳洲房车锦标赛的冠军。此外，2019年，这个公司还收购了历史上第二悠久的专业赛道，印第安纳波利斯赛道以及印地联赛，成为赛道和赛车的唯一拥有者。正是这些经历，让龙之队在第一赛季的FE电动方程式上就崭露头角。

不过第一赛季以后，龙之队并未选择打造自己的赛车引擎，而是与著名的文图里合作。不知道是否因为这个原因，加上其他的车队熟悉了这个全新的比赛，让龙之队的成绩开始下降。第二赛季他们获得了第四，成绩不算太差，但是在之后的赛季，沿用相同车手的情况下，一次领奖台都没登上，车队也只获得了第八的成绩。这之后，加上更换技术合作伙伴时的小插曲，这支车队更是一蹶不振。

18-19赛季，由于新赞助商进入，车队更名为GEOX龙之队（GEOX Dragon），车手阵容也产生了较大的变化，但是似乎并没有变得更好。到了上一赛季，车队更是只获得了2个积分，成为了副班长。

新赛季，龙之队将更名为Dragon/Penske Autosport继续征战FE电动方程式，同时，他们也将延续上一赛季的制造商身份，继续为NIO333车队提供动力系统。虽然龙之队一直没有公布新赛季另一位车手，但是在新赛季的测试赛上，龙之队派出了尼科·穆勒搭档新加入的塞尔吉奥·塞特·卡马拉。接下来，我们就为大家介绍一下参加了测试赛的这两位车手。

全能车手——尼科·穆勒

尼科·穆勒1992生于瑞士，现在是龙之队的一名FE电动方程式车手。虽然对于FE电动方程式来说，他算是一个新人，但是自他出道以来，他参加过各种类型的比赛，也开过各种各样的车。单座赛车、DTM、GT赛车对他来说都不是问题。说他是全能车手，似乎一点都不为过。

△尼科·穆勒

穆勒接触赛车的时间并不早，一直到12岁才开始接触卡丁车运动。也正是那时，他开始展露了自己在赛车方面的天赋。2008年，在卡丁车摸爬滚打了四年之后，16岁的小穆勒就顺利进军雷诺方程式。第一年，他就在瑞士雷诺方程式2.0的比赛中获得了第五名，三次登上领奖台，还在著名的斯帕赛道收获了第一名。

此外，他还参加了意大利雷诺方程式比赛和西欧杯雷诺方程式比赛。第二年，继续征战该赛事的穆勒一举拿下九次杆位和九次胜利，十二场比赛全部登上领奖台，以绝对的优势收获了年度冠军，让人刮目相看。2010年，穆勒顺利晋升到GP3系列赛事。第一年进入该比赛就收获了两次冠军，并且最后一轮在蒙扎的比赛中，获得了九个积分，保住车手积分第三的位置。

△尼科·穆勒

在2012年和2013年短暂征战雷诺方程式3.5组别的赛事之后，穆勒终于压制不住自己躁动的心，开始了他的跨界之旅。14年开始，他加盟奥迪车队，征战DTM和耐力赛，16年开始，又开始加盟GT系列赛事，还参加了WEC的LMP-2组别的耐力赛。17年，不满足FE电动方程式和房车赛的穆勒竟然直接参加了场地拉力赛。不过好像在这些比赛上，他并没有单座赛车那么如鱼得水，成绩也一直不愠不火，不过也许这样的经验能让他有对赛车更好的理解。

就这样兜兜转转到了2019年，穆勒终于开始回归FE电动方程式赛场，加盟了龙之队。在这之前，他也一直是奥迪的储备车手和测试车手，并在18年马拉喀什的新人测试赛上获得了全场第一。虽然在他第一个作为正式车手的赛季中表现平平，甚至多次退赛。不过穆勒出色的天赋和丰富的赛车经验一直是他在比赛中具有竞争力的重要因素。我相信如果他能安心的留在FE电动方程式的赛场，也许在之后会带给我们惊喜的表现。

少年老成——塞尔吉奥·塞特·卡马拉

这位来自巴西的车手非常年轻，1998年出生的他到现在也才不过22岁。一张成熟的面庞以及老道的驾驶技术让人很难想象到这位车手才只有22岁。在进入FE电动方程式之前，卡马拉经过了六年F3和F2的历练，拥有非常充足的方程式赛车经验，在第六个赛季中段，卡马拉就顶替了新西兰车手成为龙之队的正式车手之一。

而全新的一个赛季，作为进入FE电动方程式的第一个完整赛季，卡马拉也还需要一定的时间去适应和积累经验。不过，年轻就是这位22岁的车手最宝贵的资本。

△塞尔吉奥·塞特·卡马拉

2014年，16岁的卡马拉终于合法地参加了巴西的F3锦标赛，并在第四轮完成了他的首次亮相。尽管难以和当时的队友佩德罗·皮奎特匹敌，但第一次参赛的他就已经获得了第七名这样一个不错的成绩。与此同时，他还作为特约车手在伊莫拉完成了他在欧洲F3上的处子秀，为欧洲国际车队效力。2015年，经历了赛季初的起伏之后，他在斯帕赛道获得了自己在欧洲F3赛场上的第一个领奖台。在荷兰赞沃特的F3大师赛中，收获杆位，并最终在正赛拿到了第三名。

作为一个F3赛车手，澳门东望洋是他必须要面对的一个挑战，尽管这一年的正赛发挥的不尽如人意，但是他的最快圈速刷新了澳门大奖赛的最快圈速纪录，作为第一次跑澳门东望洋的车手，这个成绩非常不容易。2016年，卡马拉开始逐渐积累起了经验，不光在比赛中展现出了一些高质量的超车动作，还一直处在积分区，虽然赛季后半段遇到了各种各样的问题，最终总成绩也并不理想，但是大家都明白，卡马拉所展现出来的水平远不止现有的名次。

△塞尔吉奥·塞特·卡马拉

到了2017年，卡马拉选择征战F2的比赛，不过F2赛场上的卡马拉似乎没有那么幸运，一开赛，巴林就让他在F2上碰了第一次壁。尽管那天的比赛他收获了全场最快圈速，但是由于没能进入前十，最宽圈速的两个积分并不能算在他头上。在之后的十四场比赛中，卡马拉更是尴尬的一分未得，进入夏季休赛期。

休赛期回来，卡马拉来到了久负盛名的斯帕赛道，他也在这条赛道收获很多喜悦，可以说是他的福地。加上赛车在休赛期进行了充分的调整，他的赛车在F2赛场上变得非常有竞争力。就在这场比赛，卡马拉终于获得了自己在F2赛场上的第一个积分。这之后，卡马拉似乎找到了感觉，慢慢步入正轨。并在之后的比赛中收获他在赛车场上的第一个冠军，自参加卡丁车以来的第一个冠军。