【参考资料】二战德空的东线多面手/德国版“双身恶魔”——Fw 189鸮鹰战术侦察机

本文摘自《图解第三帝国空军综合事典：1935——1945》。 

1937年2月，在Hs 126刚刚入役，德国空军就迫不及待地提出研发新型战术侦察机的要求，作为Hs 126的后续型号，要求能够搭乘三名成员，具有全向视野和良好的操纵性、机动性，采用900马力引擎驱动。有三家公司提交了设计方案，阿拉多的Ar 198是一种布局传统的单发三座高单翼飞机，在机身上下设有全透明观察舱；福克-沃尔夫的Fw 189则采取非传统的双发双尾撑结构，带有大面积透明风挡的成员座舱位于中央；布洛姆-福斯的BV 141造型最为怪异，采取非对称布局，成员座舱位于飞机中线右侧，而带有引擎和尾翼的机身置于中线左侧，因为过于前卫而被军方拒绝，虽然制造少量原型机，但从未批量制造。最后入围的Ar 198和Fw 189在1937年4月得到制造原型机的许可。航空部起初比较看好布局传统的Ar 198，但在试飞中发现其操纵性能较差。在1938年7月首飞的Fw 189在各方面都表现出极佳的性能，最后赢得了竞争。

Fw 189是谭克博士的另一个力作，虽然其双尾撑布局显得另类，但实际上设计思路仍较为传统，没有太多标新立异之处，整体采用金属机身承力蒙皮结构，短粗的成员座舱位于中央，两翼的发动机舱向后延伸成尾撑并构成双垂尾，垂尾之间以一段水平尾翼相连。在发动机舱内侧的主翼内段呈矩形，而主翼外段前缘后掠，后缘平直。主起落架采用H型双支柱结构，液压收放，在水平尾翼中央的后起落架也能向左收起。Fw 189的动力装置为两台阿格斯As410A倒V型12缸空冷发动机，功率460马力，运行稳定可靠，即使在东部前线的严寒中也能顺利启动，在单发驱动下Fw 189也能稳定飞行。油箱位于发动机舱后方的尾撑内，容积为110升，两侧各一个。

位于飞机中央的成员座舱很有特点，其前部非常类似于德军轰炸机的机首，由大面积的树脂玻璃构成一个多框架结构透明座舱，飞行员坐在左侧，领航员坐在右侧位置，后者可以操纵位于机腹的照相机或用手动相机拍照，还可将座椅后转，操作机背炮塔内的机枪。座舱后部逐渐收窄变细，形成一个圆锥形座舱，机组的第三名成员飞行机械师就位于这里，不过他大多数时间里并不是处理机械故障，而是负责观察后方情况，操作锥体末端的机枪，或接替领航员操纵无线电。作为一架侦察机，Fw 189的武备可以说格外强劲，在主翼翼根处装有2挺MG17型7.92毫米机枪，在中央座舱前部、机背炮塔内和尾部锥体内各有一挺MG15型7.92毫米机枪，不过在量产型上取消了座舱前部机枪，在主翼外段有四个挂架，可以挂载4枚50公斤炸弹、化学毒剂布撒器、发烟筒等武备。

Fw 189有A、B、C、D等多种型号，其中A型为主要生产型，至少有四种子型号。A-1为基本型，装有4挺机枪；A-2将机背和座舱尾部的MG15型机枪换为高射速的MG81Z型双管机枪；A-3是带有两套操纵系统的双座教练机；A-4是轻型攻击机改型，将翼根机枪更换为MG151型20毫米机炮，在座舱、引擎和油箱各处增加装甲。至少有30架A-1被改装为夜间战斗机，在机首安装FuG212型雷达，将机背炮塔的机枪改为斜射炮系统，换装一挺MG151型15毫米机枪或一门同型20毫米机炮，还有部分A-1被改为要员专机，充当高级指挥官的座机。Fw 189B型是五座运输机，也有两套操纵系统，可以兼用训练，仅有少量制造。Fw 189C是对地攻击机型，双人座舱被施以大面积装甲防护，在机翼中段和机首配备2门20毫米机炮和4挺7.92毫米机枪，座舱后部为一座MG81Z型机枪，但在竞争中败给了Hs 129。Fw 189D是水上飞机型，Fw 189E/F型都是动力增强型，更换了功率更大的引擎，但均未投产。Fw 189于1940年开始量产，由于福克公司忙于Fw 190战斗机的制造，从1941年之后，Fw 189的主要生产线被转移到法国和捷克，在1944年1月停产前，总产量为864架。

Fw 189于1940年列装服役，从1941年开始取代Hs 126，到1942年时已经是德军前线近程侦察机部队的主力机型，主要在东线服役，并且通过良好的实战表现获得了部队的好评，被称为“飞行眼睛”。虽然Fw 189看起来似乎非常脆弱，但对于苏军战斗机来说它并不是一个容易猎取的目标，在遭到攻击时，Fw 189常常能够利用灵活的机动甩开对手，有时还能用自卫武器反击。不过，随着德国空军逐渐失去东线战场的制空权，Fw 189的损失也与日俱增，在1943年，Fw 189在90%的出击中至少被击中一次，以至于它们被撤离前线，用于在后方清剿游击队，到1944年时Fw 189已经很难进行有效的昼间战场侦察行动。除了德国空军外，保加利亚、罗马尼亚、匈牙利等国空军也使用过Fw 189。