打开“激进”的新款阿斯顿马丁AMR23的包装

阿斯顿马丁已经揭开了他们全新的挑战者AMR23的封面 - 但他们的新设计与去年的汽车相比有多大不同？F1技术专家马克休斯看看...

阿斯顿·马丁的新款AMR23体现了车队技术领导地位的明显突破，丹·法洛斯从一开始就参与了新车的酝酿，而前任首席执行官安迪·格林（Andy Green）则转到了车队的非F1部分，领导阿斯顿·马丁性能技术公司。

法洛斯监督了一种极其积极的方法来改善团队 2022 年的表现。它不仅在空气动力学上完全不同，而且机械方面也进行了彻底的检修，并采取了非常严格的方法来使汽车达到重量极限。

从视觉上看，这款车在视觉上与去年的红牛RB18在蒙扎更新后的形式有着非常强烈的相似之处。侧舱和发动机罩轮廓非常相似。

去年的阿斯顿AMR22在西班牙大奖赛上及时进行了重大的车身更新，该车与原始RB18具有密切的视觉相似性。

但随着红牛的继续前进，阿斯顿的开发基本上在赛季中期被关闭了，一个新的侧舱和随后的车身冷却“大炮”沿着侧面，与下方的斜坡侧舱一起为气流带来了空气动力学优势，使其进入后轮之间的敏感区域。

事实证明，红牛的那个特别的更新是一个非常有影响力的更新，它的版本已经可以在几辆 2023 年的汽车上看到。但没有一个像新阿斯顿马丁上看到的版本那样忠实 - 至少在外形上。

在三维视图中，可以看到在侧舱顶部有一个类似法拉利的“浴缸”凹陷，冷却百叶窗位于其中（与哈斯和迈凯轮的 '23 赛车共享这一特征）。洼地内侧的肩膀上还有进一步的百叶窗，表明散热器已经移动，就像迄今为止看到的每辆新车一样。

尽管去年的车身升级使AMR22在视觉上与当时的红牛保持一致，但阿斯顿在充分利用这一理念方面仍然受到限制，因为现有冷却布局的硬点。重新设计这将使团队危险地接近成本上限。

对于新的AMR23，阿斯顿似乎已经在皮肤下进行了必要的更改，以更有利地放置地板入口。这是2023一代的共同主题。期望在最大下压力和通过弯道的一致平衡之间取得更好的权衡。

前面有一个新的更纤细更平坦的鼻子，非常像梅赛德斯。保留了以前的推杆前/拉杆后悬架类型（与红牛去年做出的相反选择），但几何形状发生了变化。

后悬架和变速箱（和动力装置）仍由梅赛德斯提供。

去年，后悬架没有提供足够的旅行来帮助这些车队努力遏制当时新规则特有的垂直弹跳。可以假设问题已经在今年的迭代中设计出来了。在前面，叉骨的反俯冲布局显得更加极端。这将使汽车对空气的姿态更加一致。

车队内部对这款车的前景有一种不容置疑的乐观情绪。让我们看看它是否合理。

转载：https://www.formula1.com/en/latest/article.tech-analysis-unpacking-the-aggressive-new-aston-martin-amr23.2CNfWh0iTNGMAdp3xtgqwx.html