解读｜赛力斯和华为“相爱相杀”，AITO还能行吗？

近日赛力斯发布了全新高端品牌AITO，中文名称傲图。

也许直到现在对于大部分人来说，认识赛力斯的原因是因为它在华为展厅内销售，并不知道赛力斯的真正来历。而华为也一直强调不造车，但汽车市场却始终不乏华为的身影k。是时候梳理一下了。

01、赛力斯SF5

相比我们所熟知的几家新造车企业来说，赛力斯这个品牌的创建背景算不上强大。2016年，小康股份集团董事长的儿子张正萍在美国硅谷成立了一家名为SF MOTORS的新创造车企业，同时，小康股份启动了25亿元的纯电动乘用车建设项目。

2018年，SF MOTORS在发布SF5后，张正萍将所有股份转移到了小康股份旗下，并宣布进入中国市场，此后，SF MOTORS正式更名金康赛力斯。

尽管华为多次表示坚决不会造整车，但从业务布局来看，除了整车设计和开发之外，华为距离造车已经越来越近。

在华为的赋能下，SF5全名：华为智选赛力斯SF5，从命名上就像极了华为品牌生态链中的一员；营销上，华为高管总是不遗余力为其站台助威；渠道上，赛力斯SF5直接在华为线下体验店销售；产品上，为赛力斯SF5注入HUAWEI SOUND音频技术、HUAWEI HiCar全场景智能互联系统、HUAWEI DriveONE三合一电驱系统等。

在这个过程中，华为践行着自己“不造车”的理论，但又不是完全没造车，SF5“不是亲生，胜似亲生”。

赛力斯SF5于今年4月上海车展期间正式上市，两驱、四驱两款配置车型，售价分别为21.68万元、24.68万元。均采用增程式动力系统，增程器最大马力112Ps，两驱版电机最大马力347Ps，百公里加速6.8s；四驱版电机最大马力551Ps，百公里加速4.68s。

SF5的产品力并不低，某种程度上，这款车被它的产品背景和品牌形象埋没了。华为造车的决心、以及华为对合作伙伴赛力斯的信心，都没能很好地在赛力斯SF5上体现。

据相关统计，今年4-10月，赛力斯SF5销量分别为129辆、204辆、1097辆、94辆、715辆、1040辆、2205辆，累计5547辆，虽然整体上涨，但显然是不够的。

在这种背景下，AITO应运而生也就顺理成章。

02、问界M5

经过了磨合期，AITO转变了思路，剑指高端，首款产品将于本月23日正式发布。这是一款中型豪华SUV，命名为问界M5，重头戏是将搭载华为鸿蒙智能座舱。正如华为余承东所说，“华为把三十多年在通信ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。”

新车在外观上采用了全新的设计风格，并且悬挂了全新的品牌LOGO。车身长宽高分别是4770/1930/1625mm，轴距2880mm。采用增程式动力系统，综合续航超过1000km。

当然，对于AITO来说，华为赋能的全场景智能，才是它最想讲的概念。

不同于赛力斯SF5割裂的华为技术参与，AITO的产品会搭载华为最新的Harmony OS智能座舱，能够让座舱内的液晶仪表、AR-HUD（平视显示器）、中央显示、中央娱乐屏、中控屏、副驾屏等均由同一芯片提供性能支持。车辆的主机可以与其他智能终端连接并共享信息，各种硬件设备可以与人，车辆和家庭连接，交互逻辑和内容呈现可以更多地体现华为的基因。

更重要的一点，由于华为参与了这款车前期开发，它可以将自己在通讯架构方面的优势植入其中。我们都知道智能汽车需要一个高带宽通讯的电子架构，实现车内不同功能域之间的联络、信息传输与数据处理，同时也要容纳整车OTA的数据储备。这些，都将是华为赋予AITO的优势。

在渠道建设上，双方也在加深建设，明年将在全球建设上千家旗舰店，而这个数据在2020年底仅为12家，可想而知双方对于AITO的投入空前绝后。

得益于此，华为与赛力斯信心满满，表示将在五年之内跻身新能源品牌前三位置，并且在全球范围内都拥有广泛影响力。

@一同君：

在刚刚过去的11月份，“蔚小理哪”等新势力造车的交付量纷纷突破1万台，2021年累计交付量最高的也超过了8万台，而赛力斯有华为这个大咖护体，按理说，如果打好配合，短期内完成超越也不是不可能。SF5前车之鉴，AITO明显“出牌”更有章法，双方也都用尽了自己的所能，相信AITO一定行！