销量再度下滑，马自达在华还能坚持多久？

近日，马自达中国公布了最新的销量数据，这份数据显示，今年7月份马自达在华销量仅13492辆，同比下滑23.99%。其中，一汽马自达7月份销量仅3467辆，同比下滑49.04%，接近腰斩；长安马自达7月份销量10025辆，同比下滑8.41%。从销量数据来看，马自达在华形势不容乐观。

7月份，马自达在华销量最好的三款车型分别是马自达3昂克赛拉、CX-4以及CX-5，三款车型的销量数据分别为6700辆、1909辆以及1872辆。马自达在华投放的其他车型销量只能用惨不忍睹来形容，其中，饱受“异响门”困扰的阿特兹7月销量仅1500辆左右，而曾被马自达寄予厚望的CX-8月均销量仅两位数。

一汽马自达销量持续低迷，或许与此前盛传将被并入长安马自达有关。今年6月，长安马自达公布了一项增资项目，根据项目公示，增资完成后，新进投资方持股不超过5%。对于长安马自达此番的增资，业内人士猜测是为长安马自达与一汽马自达合并做准备，新进投资方很可能就是一汽，而增资可以看做是长安马自达对一汽放弃一汽马自达的一种补偿。

不管坊间传闻如何，一汽马自达如今的确已经成为了马自达在华发展的绊脚石。从2020年8月开始，长安马自达的销量就已经是一汽马自达的两倍之多，对马自达来说，一汽马自达就是一块贫瘠的土地，撒再多的种子也无济于事，倒不如好好经营长安马自达，把好钢用在刀刃上。

虽然相对一汽马自达来说长安马自达销量还不错，但放在整个行业，长安马自达的销量水平也不怎么样。与长安马自达同属长安集团的长安福特7月份交出了26046辆的销量成绩，同比增长19.88%。在推出了锐际、探险者、锐界plus等车型后，长安福特开始扭转在华颓势，销量逐渐有了起色。

但长安马自达目前并没有针对销量下滑做出明显的调整，整个品牌的销量有接近一半都来自马自达3昂克赛拉，如果马自达3昂克赛拉出现什么意外，对长安马自达来说无异于釜底抽薪。更为严峻的是，不管是长安马自达还是一汽马自达，目前在新能源汽车领域都没有什么布局，使得马自达在中国市场面临非常大的双积分压力。

纵观几大日系合资品牌7月份在华销量，仅丰田实现了2.8%的增长，本田和日产均有20%左右的跌幅，而马自达更是以超过23%的跌幅问鼎日系合资品牌7月份销量下跌冠军。从今年前7个月的销量来看，马自达是唯一下跌的日系合资品牌，跌幅4.1%，而且马自达的销量也是最低的，仅11.04万辆，还不及丰田的十分之一。

马自达如今在华陷入困境，问题主要出在自身。一是马自达的品牌认知无法支撑起所谓的“价值营销”，消费者普遍认为马自达的车卖太贵，被售价劝退；二是马自达的车型注重美感但缺乏实用性，后排空间局促不适合中国家庭，被空间劝退；三是马自达在华投放车型太少，而且发动机动力孱弱，不符合其“运动”的车型定位，被动力劝退。

那么多消费者都被劝退，马自达在中国市场的销量怎么会好？如今更是爆发了全球的汽车芯片危机，不少大品牌都无法保证芯片供应，丰田、宝马等车企接二连三的减产或者关闭生产线，更何况马自达是个小品牌，对供应链的话语权要弱得多。马自达要想扭转在华颓势，要么打价格战，要么搞车海战术，不然马自达在中国市场会越来越边缘化，直至被挤出市场