自主品牌有效″超车″的最佳例证？日本逆向研究比亚迪
曾几何时，日本汽车都是我们自主汽车逆向学习的对象，这要归咎于我国的汽车工业起步较晚的缘故。
不过，在勤奋的国人共同奋斗和政策扶持下，自主汽车品牌在不同的细分汽车领域诞生了不少深入人心的优秀车型，其中以新能源领域的车型尤为深受海内外消费者的青睐。而提及新能源品牌，作为新能源龙头企业的比亚迪更是站到了汽车行业的聚光灯下，甚至最近日本规模最大的出版社日经BP社也对比亚迪海豹进行了拆解调查，这还是中国品牌第一次受到如此“待遇”。
与国内近年押注新能源的赛道不同，日本近年执意发展氢能源，这迫使他们在新能源领域远落后于我们国内的自主品牌，这是不争的事实。
俗话说“知己知彼，百战百胜”，日本似乎也洞悉了这点，因此才开展了对我们国内新能源汽车的反向学习，显然唯一一家拥有IGBT完整产业链的新能源车企的比亚迪就是最具有借鉴意义的车企，考虑到比亚迪海豹是目前新能源B级车型中的标杆之作，选择这款车型肯定是日经BP社深思熟虑之后的结果。
通过相关的报道可以得知，日经BP社发现比亚迪海豹除了搭载被称为“刀片电池”的新型结构车载电池和集成热管理系统外，车载电器元件的集中控制也遥遥领先于各大车企，这里自然离不开比亚迪多年来坚持全方位高度自主研发的成果。
事实上，比亚迪海豹不仅在日本获得了日经BP社这种专业汽车出版如此高的评价，在国内也成功收获了央视第三届“中国汽车风云盛典”，比亚迪海豹荣膺最高奖“评委会大奖”，这是海内外对该车型鲜少达成的一致肯定。
在过去的油车时代，我们错失了专利的红利期，可是在如今的新能源时代却发生了截然不同的转变，在过去的十二年间，中国企业以4.1011万项排在首位，是排在第2位的日本企业的1.5倍（数据来源自日本专利分析公司PatentResult）。
因此，从多方层面我们发现，自主汽车品牌已经从最初的效颦学步，到了如今可以在国际上引领新能源市场潮流的风向标作用，去年比亚迪成功夺得全球新能源汽车销冠就是一个最好例证。
当然，普通读者想要拥有这本书《中国BYD【SEAL海豹】彻底分解》的门槛非常高，因为它的定价高达88万日元（约合人民币4.5万元），它更像是一本面向专业汽车工程师或车企的专业向书籍。在这份高昂的定价面前，我也彻底打消了要入手这本书籍的想法，毕竟拥有本土优势的我们，其实可以轻松地在各大比亚迪线下4S门店亲自试驾比亚迪海豹，领略这款集美学、安全、操控和高效方面优势于一身硬实力产品的魅力。
