文/编译：我 型录图：外网 资料引用：喂鸡

1997年亮相于法兰克福车展。

阿罗155后继，由于其前身阿罗155摒弃了中置传动布局和后驱架构，并改用菲亚特Tipo相同的前驱架构，以及使用菲亚特的机械部件而影响了阿罗品牌声誉并销量大跌，当时菲亚特的管理层试图开发155的后继，以重现alfisti（alfisti=阿罗粉）所要求的那些动态特性，然而后驱架构并没有再次使用，但肯定是一辆可多样化的车，而不是与该集团的其他普通车系相差甚远。

阿罗156采用了采用最新的Type Two rev. 3平台架构开发，该架构基于菲亚特C1架构开发，具有长轴距和不同悬架的悬架设置，虽然该平台修改了很多部件，以获得轻量化和较高的动态性能，后独立悬架源自初代蓝旗亚Delta Integrale，后来该平台下放应用到蓝旗亚Lybra，阿罗147和GT。

外观造型设计由时任阿罗首席设计师沃尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）之手，156的设计受到了1900，Giulietta以及Giulia三款阿罗历史车系所影响，摒弃了其前身阿罗155的棱角分明的楔形风格造型，采用了流畅的圆顶线条，重现了阿罗品牌以往车系的传统。

156采用了一些“现代复古风”的设计，如复古风的高亮前外门把手，以及以往阿罗车系所使用且带有戏剧性的盾型中网，其中网两侧带有阿罗经典的“胡须”装饰，两条窄缝与头灯线条相配合，使得前脸更为冲击力，使得牌照必须悬挂在保险杠左边，发动机盖线条被设计成凸起的V型形状，因此满足搭载更强大的发动机。

侧面线条更为柔和并带有侵略感，并采用了隐藏式后门扳手，使得156的整体线条出奇简洁和更加流畅，并拥有类似于双门跑车的外观，风阻系数为0.31，另外部分车色在视角变化下逐渐会变色，其中就包含了“Azzuro Nuvola”的车色。

最初只有四门三厢，而旅行版Sportwagon直至00年新增，这也是阿罗首次在中级车系内推出旅行版，以轻量旅行的生活型态作为营销手段，填补了此前阿罗33 Sportwagon停产后的同类型产品空白，而高性能版GTA和跨旅版Crosswagon Q4也相继推出。

内饰和外观一样具有相同风格的演变，且遵循了其运动风格和注重人体工程学，非常柔和的线条融入到整个仪表板上，并采用了贝壳造型的双炮筒设计仪表，以及简洁的中控台，仪表板略微倾斜到驾驶员方向，其所有的控制布局和以及信息显示都朝向了驾驶员，其油表/时钟/水温表设置在仪表板中间，当然奇怪的地方的是156并没有配备任何一个杯架。

最初156提供了运动包和Lusso包，运动包提供了Blitz绒布面料或MOMO真皮内饰，RECARO座椅，16吋铝合金轮圈、较低的悬挂，以及真皮方向盘和挡杆，而Lusso包则提供了MOMO桃花心实木方向盘和挡杆，而北欧市场则提供了含雾灯，大灯清洗，座椅加热的冬季包。

动力方面，156最初提供了四款汽油和两款柴油发动机，其中1.6L/1.8L/2.0L直四发动机延续了TWIN SPARK双火花塞技术，全系只提供16气门，并搭载可变气门正时系统，而2.5V6版则延续搭载了阿罗经典的Busso V6，并进行双凸轮轴24气门化，燃烧室和进排气系统也进行相应的改进升级，并改用电子节气门等，最初的最大马力只有190ps。

另外带中冷器的柴油涡增则搭载1.9 JTD直四8气门和2.4 JTD直五10气门，两款发动机均引入了Unijet高压共轨直喷技术，使得这个技术首次应用在乘用车上，高压共轨直喷是柴油发动机技术的真正革命，后来被所有主机厂所引用，其历史与来自意大利巴里的物理学家马里奥·里科（Mario Ricco）联系在一起，而且是时任菲亚特位于巴里的Elasis研究中心的主任，且被认为是该技术的发明者。

虽然电子部件由位于奥尔巴萨诺的菲亚特研究中心，以及马瑞利（Magneti Marelli）位于都灵和博洛尼亚的开发中心开发，但喷油器和喷油泵，以及导轨压力调节器（实际上为共轨系统的“心脏”）由菲亚特位于巴里的Elasis发动机动力研究中心开发，如今为整个欧洲市场生产提供的高压泵依旧位于巴里的博世工厂，本来菲亚特是不想出售这个技术专利，但出于当时菲亚特的财务状况原因只能把技术卖给了博世。

变速箱最初只有5速或6速手动，99年新增Selespeed和Q-system变速箱，前者Selespeed为5速序列式半自动变速箱，仅在2.0TS上提供，变速箱由马瑞利研发，这一技术直接取自于法拉利的F1序列式变速箱的技术，从技术上来看该变速箱由传统的（手动）6速变速箱和离合器组成，并多了一个电子液压控制（自动化操作）装置，来驱动齿轮和离合器，且通过方向盘换档按钮或换挡“操纵杆”进行控制换挡，就像在房车赛赛车使用的序列式变速箱一样，换档按钮为右加档左减档，另外变速箱还带有城市模式，该模式类似于传统的自动变速箱。

在正常行驶过程中，可以使用换档按钮或“操纵杆”，但如果试图在“操纵杆”模式下使用换档按钮，“操纵杆”则具有更高的优先级，换挡速度取决于其发动机转速，当转速超过5,000rpm且踩下超60%的油门则换挡速度更快，只需0.4秒完成换挡，而低于这些要求则将降低至1.5秒。

该系统具有转速限制器（后推出的GTA被阉割）以避免转速过度，降档也伴随转速自动匹配，Selespeed变速箱专为运动驾驶而开发，但城市模式允许用作在日常城市行驶时“自动模式”，该变速箱也是在同级别上首次应用，随着02年改款变速箱升级+方向盘造型小改的影响下，原来的换档按钮改为了拨片方式（此前阿罗147首次采用）。

而后者的Q-system为4速手自一体，仅在2.5V6上提供，变速箱由爱信研发（AW50-40LE），该变速箱除了提供常规典型的自动变速箱外，与众不同的是其手自一体模式采用了H字型换挡方式，使用起来则更加直观，Q-system还提供了城市/运动/雪地三种变速箱模式。

悬架为前双叉臂/后麦弗逊式，后悬架经过了升级，除了带同轴弹簧的伸缩垂直支柱，和两个不同长度的横向连杆和一个纵向臂组成，该结构意味着后轮具有微小的被动转向能力，为了减轻重量，前后悬架的几个部件都采用了铝合金材质，除了悬架外前排座椅骨架采用镁合金材质，每个座椅减重约4kg，而后推出的Sportwagon则搭载了Boge-Nivomat自平衡液压后悬挂，ABS+EBD，主驾气囊为全系标配，而副驾驶气囊和侧气囊当初只能选装。

阿罗156一经发布后，由于其美丽的外观设计以及其V6版的发动机舱，而获得了alfisti们和车媒的大量赞誉，销量也高于预期，仅在前四个月就获得了90,000张订单，成为阿罗品牌最为成功的重要车系，两年后就占据了阿罗的50%产量，同时还获得了包括98年欧洲年度车在内的35项殊荣，另外其Busso 2.5V6发动机在2000年获得国际年度发动机大奖（2.0-2.5L级别），156其在生命周期内进行了两次改款。

02年进行了细节小改，外观仅对保险杠防擦条和后视镜外壳改为与车身同色，内饰也进行了小改，采用了消光金属质感的面板，方向盘换为与147相同造型并增加多功能控制，Selespeed的方向盘换挡控制从原来的按钮改为了拨片方式，自动空调升级为与先前推出的147相同的双区数字控制式，并由空气质量传感器自动调节，仪表板上新增多功能行车电脑，并同时新增了雨量传感器，HID氙气透镜头灯，带BOSE音响的CONNECT系统（分有无简易型导航两种）的选装项。

动力和安全配置也进行了升级，2.0L汽油换装了JTS直喷发动机，比原先的TS发动机提供了更大马力和更低的扭矩，但反而会让alfisti们感叹“阿尔法风格的发动机被消失了”，此外2.4 JTD柴油机也进行了升级，最大马力从原来的140ps提升到150ps，Selespeed变速箱进行升级以改进变速箱换挡操作。

新增ASR牵引力控制，VDC车身稳定系统，侧气帘，SOFIX儿童安全座椅接口并列为标配，同时还引入了MSR发动机牵引力控制，如在低抓地力条件下突然降档时，该装置防止在牵引力变化时导致车轮打滑，02年末1.9L柴油换装JTDm发动机，动力被提升接近至与2.4 JTD直五的相同水平。

而二次小改于03年推出，二改外观由乔治亚罗设计，并引入了阿罗最新的家族设计风格，其外部线条进行了一系列修改，以某种形式预测了后继159（同一设计师设计）的设计风格，新造型的盾形中网尺寸扩张到保险杠进气口，其中最明显的是头灯。老款的柔和线条被略微棱角分明、更具有运动感的线条所取代，动力只对2.4L柴油机换装JTDm双凸轮轴20气门。

04年新增Sportwagon Q4全时四驱版，只配1.9 JTD手动，该四驱系统采用了三个差速器，其中中央差速器采用了托森C限滑差速器，在理想的抓地力条件下，其58%的驱动扭矩分配到后轮，Q4仅提供左驾版，156 Q4其实就是阿罗开发新的全时四驱系统而引入的，不久后阿罗159便对该系统进行了改进。

156 GTA

156 GTA早在01年法兰克福车展亮相，02年随首改车型也一同上市，其名称源自于1960年代的阿罗GTA，动力搭载了Busso 3.2V6，其发动机缸径和行程为93mm×78mm，爆发出250ps和300N·m的最大马力和扭矩，变速箱为6速手动或Selespeed序列式变速箱。

悬架系统也进行了相应的强化，配备更低且更硬的悬挂以及大直径防倾杆，转向也被调校的更加灵敏，方向盘死点仅为1.7圈，其他156为2.1圈，制动系统采用布雷博双活塞卡钳+前305mm/后276mm通风盘，后前制动碟升级为330mm，以满足应对其高性能，虽然标名了GTA，但反而比标准155 2.5V6增重了55kg。

外观由Stola设计，只不过就是多了运动套件和宽轮眉，以及17寸轮圈和真皮内饰+运动桶椅，依旧提供了三厢和Sportwagon两种，03年由乔治亚罗设计的二改推出后，GTA依旧维持了备受赞赏的老款设计，直到05年10月因Busso V6发动机无法满足排放法规，加上后继159的推出而停产，最终产量分三厢1,973台，而Sportwagon为1,678台，受于销量有限的关系已变稀有物种，其中右驾版则更为稀有。

GTA其他版本

156 GTAm

GTAm亮相于02年博洛尼亚车展，由与菲亚特合作的N.Technology开发，发动机从原来的3.2L扩到3.5L，最大马力提升至300ps，其轮拱被加宽，悬架经重新调校并带有高度可调的减震器，此外还配备了19寸轮圈和N.Technology限滑差速器，遗憾的是GTAm并没有被量产。

Autodelta 156 GTA 3.7 V6

由英国改装商Autodelta魔改而来，也同样命名为GTA AM，分普通版和Super，普通版将发动机排量扩到3.7L（3,750cc）并加以魔改，使其最大马力提升到328ps，0-100km/h只需5.2s，最高时速为282km/h，而Super版则搭载Rotrex机械增压器，最大马力直飚400ps。

Crosswagon Q4

04年Crosswagon Q4随Sportwagon Q4一同推出，实际上就是跨旅版的Sportwagon，外观几乎套上了带有金属护板+行李架的跨界外观，并标配17寸铝合金轮圈+全地形胎，随着离地间隙的提高车身高度比常规156提高了6.5cm，同样配备了三差速器+托森C中央限滑差速器组合的Q4全时四驱系统，发动机只唯一提供1.9 JTDm。

阿罗156也依旧被意大利各个执法部门（宪兵队（卡宾枪骑兵），国家/地方/监狱警察，财政卫队，A.T.P.I等）所广泛使用，随着时间的推移后来也逐渐被159所取代，

和155一样，阿罗156也参加了无数次的房车赛事，包含BTCC，ETCC，和WTCC等，相关赛事由菲亚特集团的合作伙伴N.Technology主导，该公司当初是为参加意大利房车赛ITCC而成立，98年阿罗开始销售对应N组赛事的156赛车，主要移除了地毯、座位以及其他内装，并加装了赛车用的安全设施，而参加ETCC的156 GTA/Super2000由于规则限制不得不改用了2.0L直四发动机，该发动机也能够爆发275ps的最大马力，并配备6速序列式变速箱。

其中最为成功的是ETCC欧洲房车赛，连续在00-03年间夺冠，虽然未能获得车手和车队冠军，但Autodelta Squadra Corse是得分最多的车队，而到了05年阿罗再拿156参加了WTCC世界房车锦标赛，凭借着一辆有了8年历史的赛车而夺得制造商积分榜的第二位。

但不幸的是在赛事结束后，由于当时阿罗不打算推出一款能继续继承156血统的新车的关系，而决定以厂商车队身份退出WTCC，在06和07年赛事，仅剩下非厂商车队仍使用156赛车参加赛事，但与宝马，西雅特，雪佛兰等更现代且更为激烈的对手相比，156的竞争力当然也逐渐在下降。

05年随着阿罗159的推出，156正式停产，仅剩下Crosswagon Q4继续生产至07年末才正式停产，十年间其最终产量为673,435台。

而中国大陆市场曾以正规大贸方式引入阿罗156，大多数以初期和首改为主。