就在前不久，红旗最新“轿跑”H6亮现，消息一出，车友圈便纷纷议论了起来。优秀的配置加上时尚的外型也吸引了广大的消费群体。

不难看出，如今的红旗作为我国自主研发的品牌，经过了数十年的拼搏发展，未来也将有机会和“BBA”一较高下。不过，今天看起来“蒸蒸日上”的红旗，曾几何时也一度濒临淘汰。

那么，红旗究竟有着怎样曲折的历史呢？它后来是如何濒临淘汰的？又是如何起死回生的呢？

01 曲折探索

1949年新中国成立，国家百废待兴。如何从传统的农业国转变成为工业国是中国人民的头等大事。

而在国家成立的种种工业项目中，“红旗”轿车作为我国立志要走上科技和工业自立自强的代表汽车，由第一汽车制造厂（简称一汽）设计和制造。

原本势头正好的红旗，随着改革开放的到来，逐渐落入下风。

越来越多的外企汽车进入国内，使得国产的红旗劣势越来越大，尤其是油耗太高、质量差，且制造成本高，不赚钱这一系列问题使得雪上加霜。

1981年，随着《人民日报》刊登的消息中提到：“红旗牌高级小轿车因油耗较高，从今年 6 月起停止生产”这一行字，给本就被同时代外企汽车全面碾压的红旗，沉重的一击。

时间来到1984年，在国家庆祝阅兵要求把汽车换成红旗以后，红旗轿车才得以苟延残喘。

尽管如此，红旗依然面临着性能差、油耗高、设计落伍等问题。不得已去购买美国的克莱斯勒、日本丰田等外企先进的汽车技术以升级自己的汽车生产线，均以失败告终。

直到1987年，和德国大众签下合约才得到赞助。不过歪打正着的是，正因为如此才使得奥迪成为中国车的主流，促成大众成为中外合资的第一品牌。

经过持续的开发，人称“小奥迪”的CA7220横空出世，可以说这辆车是红旗最杰出的车型之一，混合了美国的发动机和德国汽车的车身，强强联合使得这辆车一共销售了2.8万辆，而此时一汽在轿车业务的总销售额便已经达到了311亿元，利润66亿元，可以说CA7220的付出为红旗夺得了辉煌的成绩。

只可惜，到了1998和1999这两年，红旗的车型仅仅是对林肯汽车拙劣的模仿，却售卖近60万-70万元。甚至到了2000年，红旗依然模仿了奥迪200。

更让人啼笑皆非的是，2005年竟然模仿了丰田皇冠。一个原本致力于独立自主研发汽车的品牌，竟然沦落到抄袭曾经敌国的汽车，令人感慨。

之后的一些车型，要么是仿照劳斯莱斯，专门供给官方使用。要么是价格太昂贵，外型太商务，而本应该服务的大众却无人问津。

逐渐地，这种吃老本的行为，加上当一天和尚撞一天钟的态度，以及对一些轿车拙劣的抄袭，使得红旗轿车逐渐成为一个我国“独立自主研发”的笑话。

而建国初期各族人民和领导到人所期待的“红旗崛起”成为笑谈。

02 濒临淘汰

即使步入了21世纪，曾经负责红旗的董事长也曾雄心勃勃去为红旗H7、L7、L9等车型勾勒出美好的蓝图，不过现实是惨淡的。

据《华尔街日报》报道，国信证券估计：一汽集团2011年只售出了两辆红旗车，远低于2006年的6,085辆，而这6000多辆，多半也是靠着政府的采购才能吊着一口气。

在当时如火如荼的中国汽车市场，这个销量不可谓是不惨淡。

紧接着的2012年到2018年的整整六年6年，才是红旗整体最迷茫，最落魄也是市场最不看好的时间。

这六年，红旗一共才卖掉了1.4万辆车，平均每年的销量是2333辆。

尤其是在2012年后半年加上2013年前半年，红旗的汽车销量平均每月售出在两位数的汽车数量，最夸张的是2012年9月，只卖出了19辆汽车，在这几年，销售量平均每个月增幅都在0.01%和0.02%，几乎原地踏步。

红旗不受欢迎的主要几个原因，主要还是在某些色彩严重，外型过于严肃缺少张力，价格和汽车性能不成正比。

而且汽车作为损耗品，哪天出门开车要是抛锚了，以红旗少得可怜的4S店数量，售后又成了大问题。即使有维修点，也存在零配件普及率太低，有地方修没地方换零件的问题。

直到2016 年 12 月，红旗才第一次实现单月销量上升，达到了 1001 辆。

主要还是归功于H7系列，但仅靠一个车型就想和传统的BBA竞争无疑是天方夜谭，这些外企汽车不仅仅是单个车型，更重要的是有一系列的产品，有日积月累的品牌文化和人文气息，还有强大的科技积累，这些都是红旗所一时无法比拟的。

事实证明了仅靠一辆轿车也无法逆转颓势，根据一汽集团的财务报表显示：2016年公司实现营业收入227.10亿元，同比下降14.83%，亏损金额高达9.54亿元之多，这样低迷的成绩在一定程度上归咎于红旗品牌萎靡的市场表现上。

03 起死回生

徐留平可以说是今日红旗能够重塑辉煌的灵魂人物，曾任一汽集团公司董事长、党委书记，在任期间将红旗等自主品牌进行了大刀阔斧的改革，再次把“红旗”当作重点研发。

由于成绩出色，使得红旗5年销量增长65倍。

徐留平曾经表示：实现红旗品牌的复兴需要经历四个阶段：第一阶段（2018年）战略转型基点期；第二阶段（2019—2020年）战略调整转型期；

第三阶段（2021—2025年）略增长期；第四阶段（2026—2030年）战略成熟期，努力成为世界一流汽车企业。

效果是显著的，红旗从2017年的年销量仅仅有4000多辆，到了2019年则成功突破了10万辆的大关，如今的红旗旗下的红旗H5、红旗H7，HS5、HS7以及一款纯电动的车型E-HS3。

2019年8月，红旗品牌已经实现了单月销量超1万辆。从2019年的1-8月，一汽红旗累计销量为5.2万辆，同比增长达231%。

而到了2020年，红旗的销量继续增长，即使因为疫情原因，市场下滑，红旗品牌依然逆势增长，年销量突破20万辆，表现极为出色。

特别是售价30万-50万元价位的红旗H9，销量逐渐上升。这意味着，传统的30万元价位的汽车从此有了中国红旗的一个位置，也可以和传统BBA所占据的市场扳一扳手腕。

根据一汽红旗公布了2021年的成绩单，12月销量为39,100辆，全年销量突破30万辆，同比增长超50%，“新红旗”品牌车型累计销量超过60万辆。

2022年也是转折的一年。去年的一汽红旗销量达31万辆。

而一汽集团在减少了合资汽车盈利的状态下，依然实现了2022年营业收入达6300亿元，利润超490亿元，同比增长2.1%。不难看出，通过国产汽车盈利这个目标，是可以实现的。

同样的，根据全国乘联会，红旗的H9以34,091辆的销量，排名高端轿车第8位，其中第1位的宝马5系为171,852辆，第9位的凯迪拉克CT6为18,922辆，这是高端轿车中我国独一档的自主品牌。

这些足以证明，红旗品牌在经历了积极的改革后，取得了长足的进步和发展。从中途颓废的状态到重新振作起来，把红旗轿车的性能，外型和市场认可度做到位，并且继续开拓新能源市场。这才是一个真正代表了“红旗”精神所应该有的样子。

04

一汽董事长徐留平曾说：“在国民眼中，红旗不仅仅是一个简单的汽车品牌，还是一种深深的情怀和敬意。”

中国的“红旗”，从1949年开始高高飘扬在中国上空有六十余载。

它从曾经的辉煌灿烂，到之后的不思进取，又到如今的奋发向上，也正好呈现了中国汽车工业从无到有，从弱到强的过程，同样代表了那一代代遭遇苦难但依旧奋进拼搏的中国人民一样。

作者：猫头鹰