造车不只一条路？神州宝沃实现弯道超车

新模式还未有进展，传统模式却已濒临崩盘了。

居安思危，汽车业内尝试转型，不是近期才心血来潮。不过，产业环境的忽然转变，将这一需求的紧迫性大大提高了——2018年，中国汽车销量迎来了近30年来的首次下滑，中国汽车产业“一夜入冬”。从主机厂、经销商到汽车消费者，整个产业链条上都感觉到了这波转变的寒意。最令人绝望的是，这种寒冷将持续很久，似乎已经是所有人的共识。

汽车业内普遍在寻找着新的出路。互联网巨头、传统车企、造车新势力、垂直汽车网站，都在试图给出去自己的解决方案。但与食品、服装等其他行业相比，汽车产品特殊性让这些尝试步履维艰。动辄十几万、几十万甚至上百万的交易额度是一方面，试驾、选车、购车环节长久以来的积弊也考验着转型者的智慧。

近期，神州优车和宝沃汽车联手推出的汽车新零售平台，引起了广泛关注。神州优车作为一家汽车生活平台，与传统汽车生产厂商深度联手，能擦出什么样的火花，成为业内关注的焦点。

在神州租车董事长陆正耀看来，传统4S店的商业模式已经畸形。 “卖车不挣钱，厂家压任务，最后资金回流不了就得甩货，甩完货不挣钱怎么办，靠维修去挣钱，靠卖保险去挣钱。最后形成主机厂、渠道、消费者互相指责，全盘皆输的局面。”

“汽车的销售本身就是零售，零售的根本的要素一是客户体验，二是流通渠道。”在神州优车的规划中，得以真正解决效率和客户体验问题的模式，才称得上是真正的汽车新零售。

战略方向上，宝沃汽车新零售平台将以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能先进技术手段，对商品的生产、流通与销售的过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合。

具体到操作层面，通过产销分离和渠道重塑解决效率问题。主机厂将专注于产品研发、生产及售后服务，千城万店的渠道下沉后，经销商化大为小，零库存、低投入、高返利模式轻装上阵，专注于销售。通过低首付、3天免费深度试驾、90天无理由退换车等措施，降低消费者决策成本，改善用户汽车消费体验。

产销分离、零库存、90天无理由退换车，这些全新的理念和颠覆式的创新服务一经提出就掀起了巨大争议。想法大胆、步子太大、操作太难的议论此起彼伏。

然而，现在缺的不是共识，正是争议！