进退维谷的通用汽车，是战略收缩还是无奈之举

不仅是官网无法访问，也不仅是在中国一汽的官网中没有了一汽通用的存在。据天眼查显示，早在2019年10月29日，一汽通用轻型商用汽车有限公司完成了股权变更，同时改名成为了如今的一汽轻型商用汽车有限公司，由中国一汽100%控股。而在今年通用汽车的半年报中，则以一句话“道明”了缘由——由于双方股东的战略决策，通用汽车从一汽通用轻型商用汽车有限公司撤资，以便将资金集中在机遇上以获得更大的回报。

近几年的时间，通用汽车在全球范围内动作频频，不过并不是进行战略投资或者是战略合作，而是不断“转让”其资产。2017年3月6日，通用汽车成功将欧宝、沃豪公司和通用汽车金融欧洲业务卖给标致雪铁龙集团（PSA），分别作价13亿欧元、9亿欧元和22亿欧元；今年年初将位于泰国罗勇府的工厂和位于印度塔里冈的工厂出售给长城汽车，并表示将在年底前从泰国彻底撤出雪佛兰品牌。撤资或许只是为筹措资金，但转让工厂（生产基地）则意味着通用汽车在当地的“造血能力”受到了严重的削弱，至于撤出雪佛兰品牌，则意味着其决意完全放弃当地雪佛兰市场，拱手让出自2011年“打下的江山”。值得一提的是，在2009年6月1日，通用汽车曾经宣告进入破产保护，旗下从9个削减到4个，比如Koenigsegg买下了萨博，而悍马则因为长期找不到合适的买家而关闭。

看似“战略收缩”，或许实际上只是通用汽车的无奈之举。据通用汽车2019年年报数据显示，其2017年全球合计销量为960万辆，市场份额占比10.2%；2018年全球合计838.6万辆，同比下降12.65%，市场份额占比8.9%，减少1.3%；而2019年则仅为771.8万辆，销量继续下滑，而市场份额占比则进一步缩减到了8.5%。而正如通用汽车所表达的那样，今年上半年全球化的疫情也令其产业及业务遭受重创，有多处生产基地因此停工停产，今年3月其暂停了在美国，加拿大和墨西哥的工厂的生产。财报指出，通用汽车在2020年第二季度亏损7.80亿美元，而去年同期盈利24.03亿美元；上半年累计亏损4.94亿美元，而去年同期则盈利45.48亿美元。“扭盈为亏”的现状，加之历年逐步下滑的销量，通用汽车缓缓进入了不善的境地。

疫情之下，通用汽车对中国国内市场似乎更为看重。从总体的数据对比看，今年上半年通用汽车全球总销量大幅下滑，但市场份额却不降反增，从8.3%增加至8.7%，而其在中国国内销量则从156.8万辆下降到117.5万辆，市场份额占比则由12.4%减少至11.5%。值得一提的是，今年上半年中国市场方面的销量已超越美国市场。对此，通用汽车官方表示，中国市场对其全球增长战略至关重要，其将通过多家合资企业开展业务，与合作伙伴保持牢固关系。只是，“撤资一汽通用”才过去不久。与此同时，在汽车行业逐步转型升级的背景下，在众多品牌相聚中国的激烈竞争中，通用汽车整体颓势明显，官方也表示将在产品矩阵和成本等方面进行改善，以适应时代发展。

以“建造泰坦尼克号”的壮举闻名而起家的通用汽车，不但率先研发了使用低铅/无铅汽油的发动机，还首先为量产车配备了安全气囊，也以催化式排气进化系统在减排方面做出巨大贡献，而如今只能依靠转让资产度日。面对疫情下大形势，通用汽车今年以实际行动表达了其对中国市场的重视，不仅在4月1日高层变动，由原通用汽车中国公司总裁钱惠康（Matt Tsien）出任全球首席技术官（CTO），原国际运营部高级副总裁柏历（Julian Blissett）接任通用汽车中国公司总裁管理通用汽车在中国市场的所有业务，另外还在8月19日以“穹顶对话”的形式发布了直达2030年的战略计划，加大对电动车与自动驾驶技术的投资（官方表示在过去的10年到未来的5年总投资超过200亿美元）。

然而，许多企业早已在中国市场完成了布局。2018年，大众乘用车中国CEO冯思翰公开宣布了大众在中国国内的电气化布局，其在采访中称大众MEB平台将在2020年实现国产化，计划推出不少于10款车。有消息称，预计到2020年年底，一汽大众和上汽大众均开始量产MEB车型。2019年11月，大众汽车集团在全球范围内第一家为MEB平台专门打造的新能源工厂在上海安亭落成，投资170亿元，年产可达30万辆。无独有偶，特斯拉在去年进入中国市场，以电动车领域的技术领先优势迅速扩大市场占有率，即便上半年疫情也并没有多其造成太大影响，销量惊人。相对于获得“先机”的企业来说，通用汽车“重视中国市场”这一步“妙招”为时已晚，迟到已久。