铅酸时代谢幕在即，新能源龙头引领去「铅」潮流

受限于技术的限制，在油车时代有不少有待解决的痛点一直没有得到完美解决，可是到了新能源汽车时代，似乎很多油车时代的一些体验痛点都游刃而解了。然而，提及新能源汽车，似乎永远都离不开续航、环保、安全等，而上述话题又与新能源汽车动力源泉的电池息息相关，电池的技术迭代甚至牵引了整个新能源交通工具的革新。

 

 

众所周知，新能源汽车和传统油车的三大件是不尽相同，通常人们会认为传统油车三大件分别是发动机，变速箱和底盘；新能源汽车的三大件则分别是电池，电机和电控。不过无论是汽油车，还是新能源汽车，它们之间都离不开「蓄电池」，看似不起眼的它，却牵引着汽车接收和储存由车载充电机、发电机、制动能量回收装置等关键性作用。

 

既然蓄电池那么关键，那么为什么还不把它逐出新时代的主潮？其实几乎完美的替代方案已经存在，唯一惆怅的是「造价贵」，可是在用户体验为导向的比亚迪面前，这似乎都算不上什么值得纠结的事情。通过以下这张「传统铅酸蓄电池」和「比亚迪磷酸铁锂启动电池」对比图，可以直观地看到两者间的对比：

 

 

一、寿命，这个几乎没有悬念，老司机们应该都有经历过铅酸蓄电池寿终正寝的经历，那是因为一般的铅酸蓄电池充放电次数平均在 350 次左右，而磷酸铁锂启动电池寿命长，可达 3000 次以上的循环次数，相当于和整车同寿命；

 

 

二、体验，买私家车图的就是省事和体验，铅酸蓄电池寿命短的问题背后也带来了一些连锁的负面体验，例如汽车久久不启动会导致极板活性物质脱落产生亏电，这个时候往往需要用到一件老司机们可能也相对熟悉的「过江龙」或类似的应急电源，以备电形式给铅酸蓄电池进行生命复苏。不要以为只是听起来繁琐，实际操作起来对于没有太多用车经验的用户，那确实是一件可以破坏一天美好心情的糟心事。另外，铅酸蓄电池约 2 年的寿命带来的维修事宜也会耽误车主的用车体验；

 

三、环保，这一点不难理解，“铅”是重金属元素，在生产、使用和回收环节一旦泄露，将对土壤、空气和水源造成严重破坏，而铅酸蓄电池是绕不开铅的使用，铅酸电池泛滥将致环保“灾难”。磷酸铁锂启动电池绿色环保，对环境友好，从源头上解决了铅酸蓄电池的污染弊端。据公安部统计，截至今年 9 月底，全国机动车保有量达 4.3 亿辆，如果汽车内的新增车型或后续替换的蓄电池逐步采用更环保的比亚迪磷酸铁锂启动电池，那自然会利于整个国内，乃至全球环保能源正面作用；

 

 

四、智能，从 1859 年由法国人普兰特发明铅酸蓄电池至今，铅酸蓄电池基本没有太大的技术突破，更谈不上任何智能可言。不同于铅酸蓄电池，以比亚迪的磷酸铁锂启动电池为例，当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，实现车辆长时间静置也不亏电，用户随时都能启动车辆，这要得益于它背后拥有一套智能化电池管理；

 

五、体积、重量，交通工具就是把人或物从 A 处送往 B 处的过程，交通工具的自重都会增加对能源的消耗，铅酸蓄电池相比磷酸铁锂启动电池实在是显得过于笨重了，磷酸铁锂启动电池更小的空间可以为载具空间和其它部件更大的发挥空间，重量轻也能降低能耗的消耗问题，属于一举两得的绝对优势；

 

六、质保，铅酸蓄电池本来就存在寿命短的问题，因此平均只有 1 年或 2 万公里的质保承诺；而磷酸铁锂启动电池的质保则达到了夸张的 6 年 15 万公里的质保承诺，后者基本就做好了与整车同寿命的准备。

 

 

 

磷酸铁锂启动电池毫无悬念地在各个项目上均取得了碾压性的优势，毕竟站在技术层面之上，两款产品似乎不像是一个时代的产物。因此，搭载了磷酸铁锂启动电池的汽车不再需要对「蓄电池」的寿命而担忧，属于一劳永逸的硬件配置升级，尽管硬件上的成本增加，可是由于磷酸铁锂启动电池寿命特性，后续的零件替换成本、人工成本全部都不存在了，对于换车频率不高的普通群体们，其实反而是一种省钱技巧。

 

 

站在绿色低碳环保的主旋律角度，无铅化的磷酸铁锂启动电池从源头就杜绝了「铅」对土壤、空气和水源造成严重破坏，我们从小就被科普一粒纽扣电池带来不可估量的地和水资源污染，使用无铅化产品对人类的未来自然也是百利而无害。当然，在利益和用户体验面前，绝大部分厂商会毫不犹豫地选择一味地逐利，可比亚迪似乎想要改变点什么，因此选择了一条「整车无铅化」之路。

 

 

据了解，磷酸铁锂启动电池已在比亚迪的产品上成熟应用六年，截止到目前，搭载这一电池的比亚迪车型已超过200万辆，比亚迪实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染。

 

毫不夸张地说，电池技术的革新就是新能源进步的一条无形的准绳，如今在新能源领域扎根二十载的比亚迪，正在用多年积累下来分技术沉淀带来新能源车企迎来新一轮的蜕变，助力整车无铅化助力绿色出行目标。