改性沥青冷补料

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1.修补后的坑应凿整齐，清渣应见表面坚实坚实，填坑：在坑内填入足够的冷补沥青材料，直到填料高于路面l。 5 cm，填完后，坑的中心应略高于周围路面，并呈弧形，如果坑的深度大于5 cm，应分层填筑并逐层压实，每层3-5 cm， 压实：摊铺均匀后，根据现场环境和修补区域的大小和深度，选择合适的压实工具和方法进行压实，如汽车轮胎压实、人工压实、振动平板压实、压路机碾压等。

2.高等级公路修复时，修复区周边和转角处应充分压实，方可通车：修复后的坑槽表面应平整光滑，无轮迹，坑槽周边转角处必须压实，无松动现象。普通公路修补的压实度应大于93%，高速公路修补的压实度应大于95%。在道路养护工程中，相对于传统的热修和高温修的概念，常温或低温的冷修就是冷修。

3.冷补沥青材料是指由矿料和无需加热的改性沥青混合料形成的混合料，在施工过程中无需加热，并可在常温下直接摊铺，一般为SBS改性沥青、柴油冷补剂、抗车辙剂、抗剥落剂等各种添加剂组成，各种添加剂根据不同的施工温度合理配比。

改性沥青冷补料，面层通道是指冷填材料在道路中的纵向位移。通道伴随着第一次压路机碾压前的弓形波，也会与冷补料的开裂一起发生，特别是在靠近摊铺机位置倒车时，冷补料容易产生通道。沥青冷补料中沥青含量过大，细集料过多或碾压时冷补料温度过高，导致摊铺碾压不畅。碾压温度140摄氏度时，细集料较多的沥青冷填材料铺得过厚，碾压时容易产生推挤现象。底层洒了太多的密封油，铺过热的沥青冷填材料被融化，碾压容易移动。