中古车型系列42——丰田Sera EXY10
其实你有没有想过，很炫酷的鸥翼式车门，会出现在一台很普通的小车身上？丰田表示：这个我玩过啦。那么这一期就给大家介绍一款来自丰田的鸥翼门跑车——丰田Sera。
在1987年的东京车展上，丰田带来了一款名为“AXV-II”的概念车。其最大的特点是车子的驾驶舱外表大面积使用玻璃以及鸥翼式车门（其实准确地说是蝴蝶式车门）。
虽然AXV-II是一款炫酷的概念车，但是车子的底盘来源于当时的第三代Starlet。
1990年3月，AXV-II量产版正式发布，丰田将量产版命名为“Sera”（“Sera”式法语“etrê”的未来形式，含义为“梦想朝未来飞驰的汽车”），底盘来源于第四代Starlet，由丰田附属的中央汽车公司生产（当时的MR2跑车也是这里出产的）。
外观方面，由于底盘来源于第四代Starlet，所以Sera作为小跑车看起来有点高，原来AXV-II的鸥翼式车门和玻璃车顶在Sera保留了下来。车头大灯采用细长式设计，车尾灯位置采用贯穿式设计，整体外观看起来短小紧凑。最初Sera的车身配色只有金属色，但是生产线的变动，丰田还为其增加了黑色，红色等车身配色。后方是由树脂扰流板改由深灰色的氨基甲酸乙酯制作而成。
丰田汽车的工程师对Sera的鸥翼门开发做了大量工作，普通掀背车尾门使用的气撑杆的运作硬度会因季节而有很大差异，这是因为气撑杆阻尼器中的润滑油的粘度会随温度而变化（夏季时偏软，而冬季时偏硬）。所以在Sera的鸥翼式车门中，除了普通的车门风门之外，车门内部还加装了另一个温度补偿风门：无论温度如何，温度补偿风门可以最大程度地减少季节变化而导致的运作硬度。除此之外，鸥翼式门在开关门时似乎需要相当大的空间，而Sera的鸥翼式车门即使在完全打开的情况下也比小型货车的高度低，所以Sera的鸥翼式车门可以在比普通门狭窄的空间内开关。
内饰方面，丰田对Sera车舱内的人体学工程花了一定的功夫，例如工程师考虑了用肘部向上推门时的凹痕以及在关闭门时的把手部分，仪表盘的所有设计都考虑到了驾驶员的日常使用。前排座椅的座椅呈半桶状，尽管后排座椅采用了独立式设计，但是四个成人乘坐的时候难免还是会有点局促，所以Sera的后排座椅被人戏称为“一英里座椅”。
车身方面，Sera的车长为3860mm，宽度为1650mm，高度为1265mm，轴距为2300mm，车重：4AT车型为930kg-950kg，5MT车型为890kg-910kg。
动力方面，Sera搭载的是一台代号为5E-FHE的1.5升直列四缸DOHC发动机，与之搭配的变速箱为五速手动变速箱或四速自动变速箱，驱动方式为前轮驱动。
1996年1月，Sera正式停止生产，丰田汽车统计的总销量约为1.6万辆，其中大多数是4AT车型，5MT的数量较少。在这6年的时间里面，这样的销量可以说明丰田并没有将Sera当作是一款走量的车型销售，更多的是展示丰田汽车的技术能力——“我能造鸥翼式车门”。
