深蓝能否打败理想成为“增程之王”？

增程市场，究竟谁才是老大？

提到增程车，我们可能更多先想到的是理想，毕竟在众多新势力中，理想凭借着增程的优势，稳居销量王座。

然而，在6月30日深蓝的品牌战略发布会上，深蓝汽车CEO邓承浩提到：深蓝要成为第一增程品牌。

可以看到，这个刚刚成立一年多的品牌，野心勃勃。但肯定会有人质疑，深蓝怎么能复刻理想的成功？然而，深蓝这次，是真的有备而来。

一直以来，纯电车在续航、补能以及电池安全方面的的短板短时间内难以解决。而6月30日，深蓝在“共赴深蓝 先达未来”的品牌战略发布会上直击新能源出行痛点，以“超级增程”推动电动平权，以“深蓝智能”加速智能平权，向我们证明，深蓝想要成为第一增程品牌，绝不是嘴上说说这么简单。

深蓝的这套超级增程系统由“原力电动”和“不起火电池”组成的，而该系统也将彻底终结电动车的里程焦虑、补能焦虑和安全焦虑。无论是日常通勤，还是长途出行，又或是冬季续航打折，深蓝统统打消续航焦虑。

此外，在电池安全上，这套系统搭载的iBC数字电池管家，实现了24小时电池全方位监控，10毫秒极速报警，清空了新能源用户对于电池安全的最后一丝顾虑。而在能耗问题上，深蓝创新打造了油电、氢电双增程平台，采用全能增程器、高效发电机系统，以及自研的七合一超集电驱系统，成就了油电增程最高95%的系统效率，实现了1L油发3.3度电的超高效率。

可以看到，要成为第一增程品牌，深蓝的这个战略还是很务实的。然而，电动平权只是个开始，在下半场，智能化才是重中之重。

说起智能化，不可忽略的肯定是智能驾驶。而深蓝也将自研ADAS基础平台，它主要聚焦“城市堵车”和“车库泊车”两大高频场景，以更高的自动化率减轻驾驶层面负担。未来，深蓝全系产品将应用视觉方案和跨域融合芯片，基于大数据驱动平台和智驾算法，通过规模效应和技术进步，大幅降低成本，实现高阶智驾的平价普及。

与此同时，深蓝还打造深蓝数字进化体。在电子电器架构、智能座舱以及软件生态方面都进行了规划，为全场景智慧出行带来科技化的普及和跃迁。

电动化与智能化齐头并进，深蓝是铁了心要拿第一。而事实上，在深蓝成立的这一年时间里，取得的成绩确实令人刮目相看。不仅是旗下首款战略车型深蓝SL03实现近6万辆交付，还有刚上市不到一周的深蓝S7已经开启了大规模交付，实数业内罕见。

但这也仅仅是个开始，年轻的深蓝还有更美好的未来。

深蓝汽车将全面布局，加大研发投入，推动电动平权和智能平权；同时，深蓝汽车将深耕6款产品系列，以每年推出2款以上新产品，三年共计推出12款以上全新及改款车型的强有力节奏，构建更加强大的产品矩阵。未来三年，深蓝汽车还将打造全球化车型，稳步推进国际化战略，加速出海东盟与欧洲等海外重点市场，向150万辆销量的长期目标迈进。

写在最后

这次发布会也向我们传递出一个重要信号，深蓝在增程市场想称王，绝不是嘴上说说这么简单。虽然对手是理想，但深蓝也丝毫没有退缩之意，前几天上市的深蓝S7就是最好的证明。

深蓝S7无论是看价格、还是产品力，都能成为增程市场“搅局者”的存在。其身上的价格优势，也正是理想无法触及的。

其实早在3个月前，深蓝就已经独立于长安运营。但此次发布会上，长安汽车董事长朱华荣表示，深蓝是长安的孩子，长安会全方面支持深蓝的发展。这也意味着，在成为“增程之王”的这条路上，深蓝依旧可以背靠长安这棵大树，而这一点，恰恰也是理想没有的。

这些年，传统汽车厂商在智能化上的缺失，也恰恰给了新势力们发展的空间。虽说深蓝有着长安的加持，但它并不不需要遵循传统车企的条条框框，它是自由的。随着深蓝S7的交付，也随着深蓝品牌战略的发布，在这场新能源淘汰赛中，深蓝或许能再往前多走一点，成为第一增程品牌，指日可待。