日本国有铁道旧性能电车（2）——デハ6250系电车

デハ6250型是日本国有铁道前身铁道院、铁道省在籍的直流电车。

概要

作为甲武铁道二轴电车的后继型号,1909年由日本车辆新制10辆，是国有铁道最初的ポギー式电车。制造当初型号为ホデ1型,随着1911年1月1日施行的铁道院制定的国铁车辆名称规则,ホデ6100型将前缀改为“ナデ”。1914年8月29日更名为デハ6250型。

由于此电车是铁道院初次独自设计的电车,所以与后来制造的标准型电车在很多方面都有差异。车身是16m级的木制车体,出入台开放，中央部分设有驾驶台,但与乘客部分没有隔断。前面是弧形大弯曲的3个固定窗,侧面窗户是下降式一段窗,5个一组共3组。屋顶是“双重屋根”式,但没有设置通风器 。

主电动机装备了4个西门子·施克尔特制造的45马力D-58W/D电机。控制装置也是该公司制造的直接式,与旧甲武的二轴电车装备了间接式的总控制装置相比,可以后退。2线式无轨电车集电杆安装在出入口屋顶上,没有计划重联运用。

座位是连背都铺着布的长座椅。出入台和客室交界处设置的门是原来的1.5倍宽的4英尺双开式拉门。

标准化改造

本形式与后续形式相比有着不同的结构,成为早期改造对象。首先,在屋顶侧面设置了一边4处通风器。而且,在开放式的出入口设置了折页门,拉门被拆除。1914年，控制器换成可以总括控制的间接式,将无轨电车集电杆移到双重屋顶上。

1920年7月，前后出入口的折门再改造为拉门,中央部分追加了车门,成为单侧3门,转向架也换成平衡梁式的明治45年标准型。变成了与原型相距甚远的形状。

改造为デハニ6470形

1915年,デハ6258、6259的2辆将前侧1/3的客房变更为负载3吨的行李室,形式编号改为デハニ6470型。行李室侧面设置了宽4英尺(约120cm)的两扇门,客房前侧增设了宽3英尺(约90cm)的拉门。

本形式也进行了与作为デハ6250型残存车辆相同的标准化改造。

新宿车库失火导致废车

1916年11月24日,新宿电车库因火灾烧毁。本形式中,5辆被烧毁，同年11月23日报废。残存电装品,在デハ6380型新制时被重复使用。

600V电压车辆停止使用

随着1924年10月的山手线及中央线的升压,电压600V50马力的电车停止使用。デハ6250型3辆和デハニ6470型2辆,准备让渡给私铁

1926年1月将デハ6250型转让给目黑蒲田电铁,并转移到阪神急行，成为阪神急行90型,后几年也进行了钢体化。

デハニ6470型同年12月在电装解除后转用为拖车,更名为サハ23600型,1926年12月进行控制车化改造。

デハニ6471在1927年9月被改造为车辆性能试验车クケン23100型。

1928年车辆编号修改后

1928年10月1日施行的车辆编号修改时,只有サハ23600型和クケン23100型2辆残存,分别是サハ25型、クヤ16型。

サハ23600作为铁道省本系列残存的唯一营业用车，一直到1948年10月为止在籍。转让给秩父铁道后在1950年转为クハ32。

クヤ16001与两辆モハ52型,进行了东海道本线三岛-沼津间进行的高速试验。该车在1953年6月1日的车辆编号修改后,改为クヤ9010型。1955年被后继任的クヤ9020型(之后的クヤ99型)替代。