谁是C-130H的替代者？会是C-2吗？

       C-2运输机其实从一开始就是一款被钦定的“日本自主研发生产军用运输机”。

       日本方面经过系统、全面、细致、缜密的研究后发现，C-130J在货物搭载量、续航距离和最大巡航速度方面不能满足需求。C-17在起降性能和最大巡航速度方面不能满足需求。A400M在最大巡航速度方面不能满足需求。

       那么为了满足日方的要求，一款自主研发生产军用运输机是跑不了了。2000年，日本提出项目要求，该拟定运输机要能从日本飞抵夏威夷，拥有2倍于C-130的有效载荷。

       在2001年，日方正式发布C-X项目需求建议书，计划采购40架。C-2原型机于2010年首飞，并于2016年6月服役，其间于2007年、2014年因为机体结构和舱门问题出现延期。

       C-2运输机机长43.9m、机全宽44.4m、全高14.2m，货舱尺寸为15.65*4.0*3.95（4.07）米，最大载荷能力达36吨（注：2.25G时为32吨）。 C-2运输机空重69吨，最大起飞重量141吨，最大巡航速度为0.81马赫，最大速度为0.82马赫。

        如果说A400M运输机主打的是“多用途”、注重在未铺装道路上操作等为代表的“战术能力”，C-2运输机主打的就是成熟、平庸，既有一定战术能力也有一点战略能力，但说实在都不突出。

        C-2运输机载荷航程为36吨/4500km，32吨/5300km，20吨/7600km，转场航程达到9800km。

       C-2运输机的性能和之前介绍过的A400M类似，属于同一级别军用书籍。C-2在航程方面有一定优势，目前其最大单件载荷尚未公布，但毫无疑问也同样会陷入部分满足当下，未来就很吃力的窘境。

       同时由于了节省开发成本，C-2在设计阶段未考虑未铺装跑道上的起降能力， 虽然目前经过了验证，但一时不同于经常，这同样与美国的需求背离。

       而在价格方面，无论是2016年的2架398亿日元（折合时值单价2.05亿美元）还是2022年的1架224亿日元（折合时值单价2.036亿美元），比起美国2008年采购最后一批C-17运输机的15架合计38.3亿美元（单价约2.55亿美元），2007年采购倒数第二批C-17运输机的22架合计45.98亿美元（单价约2.09亿美元），十分接近，而这性能天差地别。

       另外考虑用户和产量，恐怕还是自产自销比较好。

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