EEC（三、应试知识）
从实用的角度出发，我写这篇文章是为了更好地掌握与运行相关的知识，说俗气一点，应试也需要部分的知识。
首先我们要了解什么是
EEC备用方式。
静压孔，皮托管收集信息，信息会进入大气数据惯性参考单元(ADIRUs)，进行计算，将结果传递至DEU（显示电子组件），DEU把数据传递到EEC。当只有一部DEU在传递信息的时候，EEC会认为得到的信息缺乏可靠性，将会降级到备用方式工作。这么理解，眼睛视物，首先捕捉到物品，接下来大脑分析倒转正反，接着显示在视网膜之上。如果在显示的环节出问题，人一样无法视物，只能看个模模糊糊。
软备用
的方式就是根据最后接收到的信息，如空气密度、温度等，为飞机计算当前状态的N1值。相当于一个失去了公司平台的人凭借着记忆中的客户关系去做生意，已经失去了信息源，处于过度阶段。
硬备用
就是选择使用一部分可能还可以用的信息源（静压），相比软备用更加可靠，相比正常工作方式更保守。计算出N1值会大于正常工作方式，所以不能推到最大推力（除非有触地危险）相当于是找到了几个与自己有私交的客户继续做新产品，但是已经不能像之前一样把目标定得太高。
接下来要面对的问题，就是对QRH检查单的理解，为什么
显示源
的故障要和
EEC备用方式
一起做，这两个故障就像是咖啡和伴侣一样，焦不离孟。因为当一部DEU出现故障后，EEC的降级在同一时刻发生，所以要做的是：选择可靠一侧的显示源，获得速度带等显示；以及将EEC的工作模式调整进入硬备用，获得推力方面的保护。
显示源
1告知情况
2自动驾驶换好的一册
EEC备用
1自动油门脱开
2推力手柄—中间位置
3切换成硬备用
4接通自动油门
关于慢车推力，涉及到的有告知性的知识，EEC的功能，根据得到的防冰+飞机形态判断是否进入
进近慢车
。同时也要知道操作方面的注意事项，进近慢车会比飞行慢车的更大，减少复飞中的推力响应时间。开防冰会增加推力需求并增加下降距离，下降中使用防冰可能会造成高距比的紧张。
